30年禁城政策松动 皮卡成最后价值洼地

一份由多部委联合发布的特急文件，令早已归于沉寂的皮卡市场感受到了未曾预料的关注。

2016年2月26日，由国家工信部、发改委、公安部联合发布了《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》（以下简称“《通知》”）。《通知》中明文规定，为了破除不利于扩大消费的各种障碍，发展新型消费模式，推动消费结构升级，带动城 乡皮卡车消费，工业和信息化部、发展改革委、公安部决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作

与其他领域的政策出台或多或少会有不同，此次四省开展放宽皮卡进城限制试点的消息在公布之前，并没有任何的征兆显示政府会对皮卡市场有所关注。毕竟 皮卡限制进城是一个已经持续30多年的禁令，对于城市居民而言，皮卡的身影已经消失了很长一段时间，以至于此次皮卡进城限制放宽的试点消息一经公布，并未 引起业内的广泛关注。

有分析指出，与中国汽车市场类似的美国汽车市场，皮卡车的销量占到了相当大的比例（2015年占到总销量的13%），而对比中国汽车市场的皮卡发展 来看（2015年销量占整体销量1.3%），皮卡市场未来还是有很大的增长空间。如今政策限制的枷锁已经松动，皮卡市场或许能成为SUV市场之后又一个新 兴增长点，毕竟SUV车型实际就来源自皮卡。

只是对于突如其来的松口，国内的部分皮卡汽车企业对此尚持谨慎的态度。中兴汽车国内营销总经理郭俊峰对时代周报记者表示，三十年的禁锢不是一朝一夕就能破除的事情，目前来看皮卡解禁工作任重道远，试点的效果极有可能裹步不前。

30年禁锢后的政策松口

突如其来的政策松口一时在业内引起广泛关注，关于皮卡市场能否成为继SUV市场火爆之后的下一个增长点迅速成为讨论的焦点。有分析人士指出，作为皮卡的变种车型，SUV能够获得中国消费者的追捧，相信逐渐放开进城限制之后，功能性更强的皮卡车同样会获得市场的青睐。

对于皮卡的限制主要在于城市区域，全国主要城市，从一线城市到一般性地级市都采取对于皮卡车的限行令。例如北京交管局明确规定：四环（含）以内，6-23点禁止通行；而广州市交管局则对货车类皮卡，以工作日7时至9时、17时至19时的时间段内市区范围内限制通行。

时代周报记者查阅各地方对于皮卡的限制通行情况发现，尽管各地城市对于皮卡的限制措施并不相同，但是普遍对于在市区通行是持禁止和限制的态度。

有不愿具名的业内人士对时代周报记者表示，对于皮卡的限制主要是皮卡车型自引入之初采用的日本五十铃轻卡技术，其低端大排量的柴油发动机尾气排放难以达标，以及敞开式货箱容易散落物品导致市容脏乱差，因此被列入商用车范畴的皮卡自然也被城市限制通行。

此次政策松口首先选择的四省份主要都是当地有皮卡生产企业和国内皮卡销量领先的省份，例如河北有长城和中兴；河南有郑州日产锐骐皮卡；辽宁则有黄海皮卡；云南则是全国皮卡销量领先的典型代表省份。而随着四省的皮卡进城限制放宽，未来皮卡企业或许将会重点主攻以上四个省份。