奇瑞为何急于出手新能源？

7月16日，在“2016硅谷高创会暨全球产业互联网大会”上，奇瑞新能源总经理高立新宣布发布全球首款开放车型共享平台，“可以与奇瑞新能源汽车共享开发、设计、制造过程，最终联合奇瑞新能源进行验证和测试，在达到国家安全法规要求和批准后进行批量化定制产品的生产，从而大幅度降低造车成本，实现共赢。”

继续回溯，2015年9月，奇瑞汽车向芜湖市建设投资有限公司（芜湖建投）转让持有的奇瑞新能源30%的股权，转让价格为9.22亿元。

2015年12月，奇瑞汽车又向芜湖建瑞股权投资基金转让持有的奇瑞新能源30%的股权，转让价格同样为9.22亿元。

奇瑞缺钱出售新能源业务？

看到评论文章称奇瑞出售新能源公司或许是因为资金匮乏，但是，奇瑞新能源披露的资料显示，其2015年总资产为6.6亿元。当年奇瑞新能源实现销量1.4万辆，销售收入10.5亿元，净利润8732万元，同比增长分别增长了160%、266%和226%。2016年计划销售35000辆，实现销售收入33.9亿元，净利润总额2亿元。

新能源业务板块可能是奇瑞为数不多能够挣钱的部分了吧？这个时候，大家都在买入新能源汽车资产来助力整体发展，这个时候出售不是明智之举吧？

前段时间，从奇瑞汽车工程研究院处了解到，奇瑞汽车只有奇瑞新能源在做新能源，现在如果把这份资产出售，奇瑞汽车的新能源业务岂不是还要重新开始？

这作为一家国资企业，政府正在大力推广新能源、市场对新能源出现了明显转机的时候，这部分资产的剥离，无论是奇瑞新能源自愿行为或者非自愿行为，都不是简单的一幢买卖行为。急于、主动传出出售这部分资产，到底是什么样的管理层出于什么样的目的不得而知。

当然，奇瑞新能源总经理高立新宣布发布全球首款开放车型共享平台，与芜湖海螺型材科宣布放弃收购仅两天，这个节点非常有意思，有点向互联网造车抛出橄榄枝，求合作、求收购的意思。

发展新能源要靠实力 而非商业模式概念

国内自主汽车把新能源业务单独拿出来发展有多起案例，相对2010年4月成立的奇瑞新能源汽车技术有限公司，2009年10月23日成立的北京新能源汽车股份有限公司、2008年4月成立的长安新能源汽车有限公司、2009年1月成立的上海捷能汽车技术有限公司，目前来看，除了奇瑞新能源，其它三家都在产品种类和技术沉淀上都有着不错的表现。

不过，相对应来讲，现在很多国企涉及内部诸多问题，主业成绩不佳，总要从商业模式去找平衡，可能我们看到的只是诸多问题背后的一个表面吧，让我们拭目以待。