上汽投30亿建定制平台： 汽车消费端反推研发生产端

定制化避免沦为代工厂

“汽车行业发展一个多世纪，福特T型车流水线生产和丰田精益造车两轮造车方式后，汽车定制是第三轮造车变革的方向。”朱卫东说。

实际上，C2B项目在上汽大通D90上率先启动，是因为上汽大通之前的房车业务都采用定制化生产。蓝青松透露，这也是上汽集团C2B项目产生的初衷。投资30亿的C2B项目，也是上汽集团“互联网＋新能源＋X”战略的一部分。这个战略是上汽十三五期间的重要战略，上汽集团计划总投资150亿元。

越来越多的互联网企业进入到汽车行业，而互联网企业的优势在于与客户互动，客户黏性较高。作为传统车企如何才能增强与客户之间黏性？C2B项目也是上汽集团反击互联网造车的重要手段之一。

“如果我们不懂得去玩‘用户创造和与用户之间的黏性’，那么我们未来很可能会沦为代工厂。”蓝青松表示。

C2B项目从产品定义阶段起，消费者就能参与进来，直到上市定价的整个全过程，消费者参与的过程，又为车企积累了数据，让接下来的产品更加迎合消费者需求。

与此同时，C2B项目还可能从根本上解决未来汽车进入共享时代后，消费者需求如何满足的问题。“汽车共享社会的到来，消费者不需要拥有车，消费者使用共享汽车可能不再关心品牌，也会淡化坐的是什么外型的车，而C2B能解决未来消费者需要的究竟是怎样的车，哪些能省哪些不能省。”张新权说。

规模化和作坊式有边界

“定制化”在汽车行业不是个新名词，很多豪华品牌都实行定制化，而豪华车的定制化虽然解决了客户个性化问题，但同时带来的是成本高和时间长。

而一些企业则在尝试销售端的定制化，比如上汽旗下的车享网，之前推出了定制版的斯柯达；而长安与汽车之家也进行了定制化合作。此外，实行定制化的还有奇瑞凯翼的众包模式。

“前两者采取的都是通过网络平台收集数据，根据大多数消费者需求，推出满足大部分消费者需求的产品。其本质仍然是厂家造车，只是在后装部分实现定制化。”蓝青松说。

凯翼通过互联网了解客户需求，从研发开始针对消费者需求，但在实际的生产中，还是采用传统的生产方式，其推出的产品，也是固定的几款。

而上汽C2B项目解决的是前装阶段即实现定制化，消费者可以在网上根据自己的需求下单，目前在C2B 0.1版本中，已经能实现60多项的定制化。实际上，为了配合该项目，仅上汽大通无锡工厂的改造，就投入10亿元。

不过，C2B看上去很美好，面临的现实难度很大。C2B虽然需要从互联网上收集客户数据，但其主要依靠整车厂平台能力的提升，且涉及到几万个零部件，以及厂家研发的保密性等问题，无法与互联网企业合作，只能通过整车企业自己进行，这也为平台客户的收集带来一定难度。

此外，C2B对客户需求的满足度，也考验上汽能力，当企业的产量不断上升，而消费者的多样化需求又不断增加，成本和规模的矛盾如何解决？

“C2B是有边界的。”蓝青松坦言，有业务技术成本边界，而对于上汽集团而言，也将是一个慢慢突破的过程。