自主十年，比亚迪的新能源赌局进入下半场

比亚迪汽车成立之后，公司迅速确立3个发展业务：燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车。

之后比亚迪通过逆向开发于2006年推出了对于其具有极大意义的F3，此后几年中，企业销量成倍增长。

2008年面对国内车市急剧下滑，比亚迪汽车是唯一完成了既定销量目标的自主品牌汽车厂商。除此之外“股神”巴菲特的青睐也大大的提升了比亚迪的品牌影响力。比亚迪汽车由此进入了飞速扩张期。这一点单从经销商数量和企业产能上就能看出一二，2006年到2010年期间，比亚迪的经销商数量从500家一度飙升至1200家。产能方面，2010年，比亚迪在2009年43.5万辆产能的基础上将产量提升至76万辆。

但是随着企业的快速扩张，缺乏汽车企业管理经验、自主研发技术薄弱的比亚迪逐渐暴露了一些问题：一、太过依赖F3单一车型。以2009年为例，比亚迪汽车全年总销量为448,397辆，其中F3为290,963辆；二、重演奇瑞走过的老路，盲目建网、忽视经销商利益，造成经销商之间恶性竞争，最终引发经销商反击。三、从2003年进入汽车行业后，一直延用的“技术密集＋劳动力密集”模式已经无法满足企业的发展，比亚迪急需要变革。

2010年下半年，意识到问题严重性的王传福决定进行“三年整改”，降低销量目标和资本开支的同时，把将经销商数量控制在合理水平和严抓产品质量放在首位。尽管比亚迪做出了快速的调整，可是事态却没有快速好转，2011年比亚迪进入了多事之年，爆发了有史以来最大规模的人事调整。

经过了两年的震荡，2012年，比亚迪汽车公司的发展速度明显变缓，内部改革继续进行。为了提升品牌形象，狠抓产品技术，其在2012年推出了全系车型“四年或10万公里”的质保政策，新政策让消费者对于产品更有信心。也是从这一年开始，用户对整改后的比亚迪渐渐恢复了信心，同时其产销量和渠道方面发展也趋于稳定。

与此同时，王传福一直不忘初衷，分别于2014年和2015年推出针对未来新能源汽车产品的542战略和新能源车“7 4”全市场战略布局。在对未来即将推出的新能源产品性能做出硬性规定的同时，宣告全面进军新能源汽车市场。

技术十年路：从“逆向”发家，到“正向”成长

聊完体系方面的十年变革，自然要谈谈对于体系和品牌构建起到绝对支撑力的要素，那便是技术。和上一篇文章《奇瑞这些年走过的波峰和波谷》中提到的一样，比亚迪汽车也是从逆向开发起家的，并且相比奇瑞较为遮掩的态度，比亚迪汽车则毫不避讳，每年都会花数千万元购买各大品牌的全新车型进行拆解、学习。实际上这种“逆向开发”的方法并不是比亚迪针对汽车产业独创的，而是传承自其电池产业，早年间王传福也是用同样的方法建立了第一条电池生产线。

而就是在这种逆向发开理念的影响下，2005年4月16日，为比亚迪日后的发展带来巨大影响的车型——F3正式下线。这款车不仅借鉴了日、韩系汽车发展的成功经验及模式，外形和内饰布局上也能够看到丰田花冠的影子。

此外，不像许多大型汽车厂商将配件外包，比亚迪对原型车进行拆解之后，在北京比亚迪的模具厂自主生产零配件。这不仅能够节约成本、控制定价，还能够学习到相关配件的核心技术。

由于在价格和配置上具有极大的优势，新车上市后销量持续走高，并于2008年10月登上轿车单一车型销量冠军宝座。

F3的巨大成功让比亚迪品尝到了“逆向开发”的甜头。于是加快步伐，在随后的几年里，分别针对不同的原型车研发出了F0、F3R、G3、L3、F6、M6等车型。