对于“新人辈出”的汽车行业来说,凯翼的诞生并未引起太多波澜,更多人开始并不看好凯翼。2013年,奇瑞江北项目(凯翼汽车的前身)成立时,业内一致认为凯翼只是奇瑞剥离不良资产的产物,彼时,奇瑞汽车董事长尹同跃在谈到凯翼的成立时,只是轻描淡写的说“他们想尝试一下,就给了20个亿元让他们去试试”。
2013年底,凯翼汽车最终由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车(安徽)有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方共同投资成立。
在资金有限的情况下,凯翼选择以“传统汽车 互联网”的思路,用代工的模式来发展。事实证明,凯翼的代工模式成效显现,去年实现销量2.5万辆。
从SUV切入
对于汽车行业动辄几十亿甚至上百亿的投资金额来说,凯翼的20亿元在业内看来只够勉强建立“四大工艺”(冲压、焊接、涂装、总装)。当时,国内已经有大大小小上百个汽车品牌,新生儿凯翼要怎样才能长大?
“坚强地活着,比‘还需要一个新的汽车品牌吗?’这样矫情的呐喊,更重要。”6月20日,凯翼汽车旗下首款智能互联SUV车型X3正式上市,有媒体人如此评价道。
凯翼将自己定位为“面向年轻人的下一代智能互联汽车品牌”。由于目前国内SUV市场的火爆以及“二胎”政策的放开,因此,在车型上凯翼选择从SUV切入,并专注于这一市场,推出5座、7座SUV以MPV车型。“我们的产品规划非常的清晰,未来将会形成5 1的矩阵。并在此基础上发展新能源产品。”郑兆瑞说道
如果单纯是尊重市场,凯翼只是走了一条企业应该走的正确道路,和北汽幻速以及一个多月前成立的汉腾汽车一样,谈不上行业创新。尹同跃在X3的上市发布会上说,凯翼是“一款有里程碑意义的车”。凯翼从诞生至今,确实给传统汽车行业带来一些新的思路和模式创新。
首先是轻资产模式,凯翼并没有自己的厂房和车间,制造业务全部交由奇瑞来完成,在制造上以“代工和租赁”为主要模式,能租的绝对不买,选取成熟优质的零部件作为供应商,以保证产品质量;而在设计和研发上则采取“众包”的方式,让全民参与,并最终票选出消费者最喜欢的产品;在最后的定价上,也采取了消费者定价的模式。凯翼X3的最终6.66万~9.69万元的价格就是综合考虑消费者8万~10万元的价格而确定的。
郑兆瑞在接受媒体采访时坦言,当初选择这样的模式确实有节约成本考虑,但更多的是希望以“传统汽车 互联网”的玩法,希望探索出一条新的思路。
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