北汽新能源试水充换并行 换电模式再受宠？

■技术进步使换电再成可能

随着技术发展，如今电动汽车的换电站占地面积已经减少89%，快换设备体积减少50%，设备重量减少60%、换电时间缩短了50%，换电成功的稳定性由85%提升到99.9%以上。

基于上述数据，王秉刚表示，小型化与技术进步为换电技术应用开创了新前景。原国务院参事、中国可再生能源学会 理事长石定寰对这一说法表示赞同。在石定寰看来，这一模式优势良多，首先，充电模式对公共运营车辆来说耗时太长，换电模式恰好可以弥补这一缺点；其次，集 中专业的电池管理可以延长电池寿命；此外，集中的充换电站有利于建设分布式能源系统，并采用风能、太阳能等各种清洁能源，国内也有较为成熟的充换电技术作 为支撑。总体来看，充换电站的建设能够提高能源使用的合理性。

事实上，北汽新能源推进的是充换电一体站，并非单一路径的选择。“充换电站合一不仅仅节约了用地，更使用户多 了一种选择。”上海电巴新能源科技有限公司总工程师兰志波解释为何选择充换电站合一的模式，“换电模式的优势在于快捷、安全、降低里程担忧，并且通过节省 时间的方式，间接提高了出租车主的运营收益。”

“双模充电”并不复杂，兰志波解释说，车辆只是换了一个含有快接功能的电池箱，整车的底盘结构设计无需改变，不增加新能源系统部件，并未大幅增加车企的生产成本。

■换电模式不能“包治百病”

换电优势虽多但也不能“包治百病”。一位力推换电模式的业内专家坦言，换电模式更适合公共运营车辆，对于私人领域来说存在换电成本较高、换电标准还不统一的问题，以及换电市场规模较小，重资产投入后的成本回收较慢的问题。

这位专家表示，由于目前换电标准尚不清晰，换电站运营商只能对企业提供定制化服务。不同车企间的换电标准差异较大，这使得换电模式发展受到限制。

如果换电标准统一了，换电模式就能大规模推广吗？佐思信息咨询有限公司首席顾问佟子谦从消费者需求角度分析认为，私人用户车辆主要用于上下班，使用路线较短及时间相对固定，晚上完全可以通过家用充电设备进行补电，对于换电的需求并不强烈。

在佟子谦看来，由于需求方的特点不同，单一模式不能解决市场上所有的需求问题，充换电互补模式才是解决问题的良方。