竺延风借东风延续红旗梦

对此有业内人士评论认为，东风风神A9的核心部件如平台、发动机均采用法国PSA，变速箱采用日本爱信，对该车型究竟是否属于自主研发有较大疑虑。

市场前景存疑

尽管对外宣传的定位竞品是红旗H7、绅宝D80，甚至是奥迪A6L，但是根据东风集团内部人士的描述，东风风神A9的实际对标竞品是吉利刚刚推出不久，初步受到业内和消费者认可的吉利博瑞。

在博瑞之前，曾有部分国有大型汽车集团同样推出旗舰车型，试图树立自主品牌振兴民族汽车工业的形象，来激起国内消费者的爱国情怀，希望借此来实现产品销量和品牌同步提升的目标，但可惜至今也没有能够在销量上站稳的产品。

而博瑞之所以有突破性的表现，主要还是归功于吉利成功收购沃尔沃之后的消化与吸收，以及沃尔沃在中国市场作为豪华品牌推广之后的品牌附加效应。

反观东风风神A9，虽然背靠东风集团“大协同”“大自主”战略，但是PSA集团的品牌高度和影响力都无法与沃尔沃进行比较，至少在中国市场是如此局面。

再从目前风神A9的定价来看，其能够进入公车采购名单的只有1款产品，这样的定价布局在公车领域并不是最好的选择。根据东风乘用车公关部的介绍，东 风风神A9未来将在东风风神渠道下，以店中店的形式进行销售推广。东风风神的渠道能否承担其C级车的营销推广任务，这对东风乘用车的市场营销能力也是一种 考验，毕竟风神品牌轿车的销量也是十分平淡。

因此，有业内分析人士对时代周报记者表示，从各种情况分析来看，东风风神A9存在的目的依然是提升品牌为主，至于销量最终能贡献多少，还得看市场的接受程度。