竺延风履新周年 东风自主登高

PSA做背书

“车企有销量没品牌，就是在卖钢铁。”李春荣道出了东风乘用车公司为何执着推出东风A9的缘由。在追求销量登高的同时，提升品牌力已成为东风风神乃至整个东风汽车的另一大主要任务。

在 这场稍显漫长的发布会上，东风风神先是用了80%的时间诠释东风A9，足以见得这款新车的重要性。“东风A9的上市，标志着东风正式进军高端轿车市场。” 李春荣直言。A9是东风在4年前确立的高端车项目，东风拥有完全的自主产权，而这款C级轿车也是东风乘用车今年上市的首款新产品。

李春荣认 为，东风A9肩负着品牌向上发力的使命，展现了东风的硬实力。据了解，东风A9基于PSA EMP2平台打造，这一平台目前已经诞生了东风雪铁龙C5、东风标致508，今年9月还会推出一款全新的东风雪铁龙C6车型，这4款车型将采用共线生产的 方式在神龙公司第二工厂生产。其中，东风A9和雪铁龙C6之间的零部件共用率将达到70%。

而另一个为东风A9取得成功所做的铺垫则是用户基础。“截至2016年3月，东风累计拥有3150万用户。”李春荣认为，这正是卖好高端车必须要有的品牌基础。

不 过，即便有了已经积累起来的用户基础、有了PSA的背书，面对自主品牌几乎从未突破的C级轿车市场，东风A9在销量上面临的挑战不言而喻。“做高端车的风 险很大，因此在短时间内我们不会求量。”东风公司副总经理刘卫东直言，“更多的是让中国消费者知道，我们能够生产出可以媲美合资品牌的车型。”

自主突围

反观过去几年中包括奇瑞、长安、上汽乃至一汽在高端产品上进行过的尝试，尽管方法不尽相同，但结果却出奇的一致——至今成功者寥寥。

然而，一年前吉利博瑞正式上市并逐步获得了市场的认可。“博瑞的销量目前稳定在每月7000辆左右。”有吉利内部人士透露。“博瑞现象”似乎更加点燃了自主品牌车型冲击天花板的热情。因此，东风A9还未上市前，业界便将A9与博瑞进行了比较。

但 实际上，东风A9与博瑞有着不同的定位。由东风A9掀起的自主向上突围的风潮直接从此前的B级车型提升到了C级车型。如果仅从定位来看，东风A9定位高于 博瑞；从价格区间来看，东风A9高于吉利博瑞而低于红旗H7。博瑞从上市之初就对销量有着绝对的渴望，而东风A9更多是冲着品牌力。

如今，当合资品牌车企不断地把产品线下压至自主品牌的传统阵地时，销量被蚕食的自主品牌车企迫于提升品牌力的需求也开始向中高端车市尝试发力。就这一层面，无论东风A9还是吉利博瑞，都在以各自的方式验证着自主品牌的突围路径。

对 于东风自主品牌来说，未来的发展路线也日渐清晰。在东风A9上市之后，东风公司将发布“十三五”规划，自主品牌的发展壮大再次成为重心之一。按照目前掌握 的信息，自主品牌要超过集团50%的销量权重。而在“十二五”收官时，东风公司总销量为387万辆，其中东风自主品牌销量122万辆，占到总量的32%。 这也意味着，要完成下一个5年目标，未来东风自主品牌销量比重需提升至少18%。而东风风神今年尝试的销量与品牌双拳出击的策略，仍是目前最好的选择。