思辨互联网汽车：消费者体验是未来汽车方向

传统车企和互联网公司谁能走得更远？

主持人：

我还继续沿着“挑事”的路上走，田总讲了这么多，对互联网企业造车新生力量的进入，你到底有没有压力？

田小陵：

有挑战，目前还没有感受到非常大的压力，不能说没有对手，在我眼睛中互联网汽车或者是新能源汽车做得最好的互联网汽车当然是我们，新能源汽车就是特斯拉。财务报表看下来，2015年沃尔沃的税前利润是66.2亿瑞典克朗（约合7.7亿美元），而特斯拉还在亏损，从这方面看作为传统车企没有感到压力。

对特斯拉的设计理念反而有很大的压力，举个例子，传统车厂要做一个车，在车通过评审之前有一个材料成本的目标值，只有达到这个目标值，公司才会同意投钱去做。但是在这种情况下，特斯拉不会，他都是超前预设，然后在后期通过元器件慢慢更新，而且用户不需要到4S店里，全世界所有的车厂都没有这样做的，就是把当下“没用”的材料放到车里，这在传统车厂没有这样做的。

主持人：

新进入到这个行业中的企业可能有90%以上会死掉，蔚来汽车投入很大，你当然不想去死掉，你觉得最大的挑战，或者你的勇气来自于哪里？

李斌：

之前我接受一个采访，我说做这个事成功的概率可能只有5%。创业不一定成功，从这个角度来讲，我一直在创业，所以我不会给这么高的心理预期。虽然现在在欧洲、慕尼黑、伦敦、硅谷等有700多人研发人员，投入的决心非常大。但资金是做汽车最基础的东西，没有100亿人民币不需要做了。要推出来需要受到工程、质量、时间等限制，所以汽车行业有基本规律，如果不遵守基本规律就会很难看。从这点来看，汽车的供应链和研发、质量安全等基本规律是所有想进来的人必须尊重的东西。我们做研发和用户体验，在制造方面我们希望找成熟的制造合作伙伴，按照我们的质量标准制造。

到底是谁替代谁的事，我比较喜欢做靠自己的努力把50%的成功概率提高到51%的事，勤奋一点，思考多一点，判断对一点，还是能够往前走。汽车确实不是赢者通吃的产品。正因为这样，汽车行业才能成为工业的活化石，这有其特殊性。我们是否可以像手机一样，出了一个小米几年就有7000万个用户，这种事汽车想都不用想。但是新进入者的机会就是找到自己的切入点，不是说你一出别的汽车公司就不用玩了。

其实谁也取代不了谁，汽车厂商肯定有掉队的，新的公司中没有这么多钱的，或者没有这么多人才的，基本上也是黄粱美梦，没有什么戏。