李书福、李彦宏提案撞衫：自动驾驶开争立法话语权

今年两会期间，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福和全国政协委员、百度公司CEO李彦宏递交的两会提案，都不约而同地提到了要加快自动驾驶和无人驾驶汽车相关政策法规的立法问题。

之前，高调进入汽车领域的互联网企业一直宣称要夺取汽车行业的主导权，这次“双李”提案“撞衫”，也被业内视为双方开始在自动驾驶和无人驾驶的政策法规领域争夺话语权。

无论最终结果如何，种种迹象表明，随着无人驾驶和自动驾驶的日益临近，传统车企联合互联网企业将成为趋势。

“用 合作的概念来形容互联网企业与传统车企的关系更为准确。大家可以一起创造一个新的品牌，利用互联网的渠道以及全球资源的掌控效率，甚至是资金方面的优势进 行合作，这是一种趋势，所以应该回归合作本源。”全国人大代表、江淮汽车董事长安进说。之前曾有消息称，蔚来汽车曾找过江淮代工。

提案背后的话语权之争

李书福在提案中认为，自动驾驶对中国汽车行业的发展带来了新的挑战和机遇，提前判定可能发生的问题，尽早进行立法的预案工作，已经刻不容缓。

李彦宏也在提案中建议，国家对无人驾驶技术的研发和产业化应用做好顶层设计和科学规划，并尽快修订和完善无人驾驶相关政策法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障。

虽然两个提案都是呼吁尽快立法，但是传统汽车的自动驾驶和互联网企业的无人驾驶，从技术路径上看有本质的不同。

传统汽车公司所说的自动驾驶，是基于现有的道路交通设施（高速公路）实现，只需在现有的汽车上进行一些特殊的配置即可完成，基本类似沃尔沃提倡的四个阶段路线，即辅助驾驶、半自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。

以百度和谷歌为代表的互联网企业，普遍采用目前价格还极其昂贵的激光雷达作为主要传感器，其采集到的信息以高水平人工智能技术来识别判断。

在这一路线上，谷歌已接近实用，百度也在国内完成了城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶测试，预计3～5年内可以商业化。同时，激光雷达也在同步量产降价，10年内则可以为汽车所用，进一步推动无人驾驶走进实际生活。