戴雷首谈IT造车： 和谐富腾投资10亿定位高端

要造互联网高端车

留在传统车行业，未来也会走向造互联网汽车，而且大部分车企已经投身其中。但戴雷认为，传统车企因为本身庞大的运作系统和传统造车思维，会禁锢创新。

具体来看原因有两个：1.体制导致其转型困难，原本的业务很难割舍，大量的员工需要负担，导致很多公司纠缠在“边转边看”中，决策反应又太慢；2.传统车企缺少互联网人才，或者能指导产品走向互联网化的人才，汽车派掌管话语权很难用IT主导来造车。

IT造车和传统汽车IT化截然不同的是，IT造车的起点是IT，汽车产品的架构是为实现IT功能服务的，而传统汽车是汽车上加载IT产品。行为模式是相反的。

“目前即使是最好的人机交互汽车，交互起来也不是很便捷，比如说有些产品有一块巨大的显示屏，但其功能和苹果产品相距很远。”戴雷说。特斯拉被认为是这个人机交互较好的产品，但改进的空间仍很大。

而传统汽车加载IT电子产品的体验就更差，“有那么强大的研发团队，那么多资源，怎么也想不通拿不出体验很好的产品。”

互联网汽车到底是什么样的产品，目前共识是它可能分阶段实现，最终是无人驾驶汽车。“在某些区域和某些领域，比如在深圳、上海或者其他城市，它可能率先出现。”戴雷说。

如果要用传统汽车来定位品牌，和谐富腾目标是做一个高端品牌，零排放、智能化的汽车，但前期可能是初级智能化的汽车。目前，产品推出尚无时间表。

和谐富腾投资10亿

IT和汽车巨头都在打智能汽车的主意，谁的机会更大？有些IT人才进入了车企，有些车企人才进入了IT阵营。

传统车企派认为，汽车远比手机技术要求高，IT企业没有机械技术上的积累，很难做出好的汽车。但本质上看，这个问题取决于团队，人才是第一生产力。

和谐富腾的两个核心人物，一个是戴雷，另一个是在宝马集团总部工作20年，担任过底盘开发、传动系统开发及产品战略等方面的多个高级管理岗位，2010年起担任宝马集团新一代电动超级跑车i8项目总监的毕福康。

其他团队成员围绕这两个人构建，“我们不需要很大的团队，但需要精英，也不需要很大年纪，而需要创新和创业型人才。”戴雷说。

吸引这些人才的是机制，三个股东不会像汽车合资公司一样，各自派出管理人员。而是由管理层来组建，并具体执行战略。过问的只是发展战略层面的问题。

和谐富腾投资10亿元，在汽车行业来看并不算很大，但对于小团队运作的公司，前期发展已经足够。最重要的是，和谐富腾目前没有投资回报压力，“不要急于去赚钱，有好的产品和成功的商业模式，自然会赚钱。”

相对于拿市场资本来造车，和谐富腾的优势在于，股东方各自的资源以及自身发展产业升级的动力：富士康有电池研发和制造，作为供应商角色早就想整合链条；和谐汽车有营销和服务经验；腾讯有互联网产品和平台。

另一方面，智能汽车和无人驾驶，未来面对的最大问题可能是上路的法律问题，以及城市道路的信息配套等基础设施建设问题。五年前很多车企认为，中国汽车的机会是新能源汽车，而现在IT公司认为，是新能源 互联网汽车。