李书福、钟发平： 混合动力系统向全行业开放

所以，他一直致力于为混合动力汽车能够获得公平的国民待遇而呼吁。“我认为国家政策一定要做市场的裁判，不要动不动就划成分、戴帽子，我们政府又不是专家政府，我们政府是行政政府，我们强烈呼吁得到公平国民待遇。大家在一个起跑线上，让各类技术应运而生。”

这 一观点得到了李书福的赞同。李书福表示，油电混动技术既能够实现节能减排，又不会增加太多的制造成本。“一辆油电混合的汽车，和一辆普通的内燃机汽车，它 们的成本差距不大，但是前者节能减排的效果非常明显。研究各种技术和路线，对国家和企业来讲，没有坏处，只有好处。”

开放CHS平台

2月28日，年产100万台混合动力总成产业化项目在科力远长沙园区内启动。吉利首款搭载科力远CHS系统的帝豪EC7混合动力车型不久将投放市场，该车实测每百公里油耗4.9升，节油率35%。

科力远混合动力技术有限公司（简称CHS）由吉利与科力远于2014年10月共同投资成立，核心产品CHS混合动力系统是吉利与科力远在多年技术积淀的基础上共同开发的动力总成系统。当下，CHS公司已成为一个开放性的混合动力总成系统技术平台。

目前除吉利外，长安汽车、云内动力已经正式与科力远合作，应用该系统开展整车系统开发。

“加 盟这个平台，就成了这个平台的股东，同时又是这个总成系统的客户。我国自主品牌SUV和MPV发展非常迅猛，但带来一个更大的问题是，如果没有一些深度 节油、节能减排满足2020年5.0升／百公里的国家油耗标准，我想五年时间根本就不可能达到这个平均指标。”钟发平说。

可见，这 些整车厂加盟CHS的初衷就是面向2020年的油耗标准。“整车厂可以先作为客户和合作方，把一款卖得很好的车改装成为油电混合动力版。我们还是一步一步 慢慢来，增加整车厂对CHS技术的认知。”钟发平还透露，还有7家整车企业已经开始与CHS进行深度产品合作。

据记者了解，CHS研发的双行星轮系四轴油冷双电机混合动力系统技术经过5年研发、投资数亿元，已进入正式批量生产阶段。其总体技术水平与丰田系统相当，某些性能甚至更优，更适合应用于插电式混合动力汽车，甚至获得了丰田汽车公司专家与德国专家的认可。

但是，也有人质疑，丰田在混合动力领域已经有很长的研发实践应用，科力远还是个新公司，技术路线与丰田相似，自主开发或许将很难绕过丰田等公司的技术专利。

对此，科力远混合动力技术有限公司副总经理兼首席技术官张彤介绍，CHS混合动力系统已经研发近十年。它是国内首套功率分离的混合系统，具备完全的知识产权。

“这套系统中间有两项是国际发明专利，97项国内专利，50多项国内发明专利。这一套系统的核心是五级变速箱，可以通过两个电机协调一致的工作，来实现混合动力的方式。”

更为重要的是，CHS系统不光能够负载混合动力，还可以通过加大电池生成插电式混合动力，实现更高节油效率。“现在中国很多这样的车子，放一个电池，放一个发动机，它联起来就是插电混动，因为有国家补贴。一些城市可以免费上牌照，这样是不行的。”李书福补充道。

客 观来讲，科力远混动核心总成是自主品牌的一大突破，前景被各方看好。“科力远系统为混合动力系统提供非常好的核心机构，然而最终要达到丰田普锐斯整车水 平，还有大量工作，如专用发动机、能量回收系统、整车控制器等。”国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚向记者这样表示。

他认为，科力远已经迈出了精细控制混合动力技术的关键一步，最后的成功还要依靠各方努力，特別是整车厂的努力，要促进更多的整车厂来研究和加入应用科力远系统行列。