陆皓：互联出行将改变汽车业格局

回顾历史，汽车1.0时代是垂直一体化时代，批量生产、应用技术是重要特征；汽车2.0时代形成了很多零件供 应商，通过专业化使汽车变得越来越好；汽车3.0时代的特征是汽车电子，在过去20多年里，汽车从单纯的机械装置变成拥有很多电器的新应用，这个趋势目前 还在不断延伸。现在，我们处于汽车4.0时代的关口。一方面，汽车技术正在和其他行业融合，另一方面，出现了很多新的汽车驾驶、使用模式，如自动驾驶、汽 车共享等。

那么，产业变革的推动力究竟来自哪里？关键在于客户需求的变化。现在的客户不仅仅把车当成交通工具，还将其视为移动的空间，比如一间会客厅。这就是新时代我们对车的定义。

在大规模的产业变革中，产业模式将发生变化，会产生新的商业模式，比如汽车可能由卖转向以租代购、按需出行等，原有产业赢家的获利空间越来越小，大规模的产业并购、整合将发生，很多传统企业将被淘汰、收购。与此同时，也会出现大量新兴企业。

从企业的角度说，低成本品牌、新兴整车制造商和非传统竞争者将带来整个汽车制造业的极大变革。现有企业在整个 产业链上进行大规模生产，实际上已经不能满足细分市场的需求，不是往高端走，就是往低成本走，成本压力将是未来五到十年汽车行业的重要主题，大的产业转移 将在中国、巴西等新兴市场以及新兴汽车企业中发生。不论特斯拉还是观致，都代表着汽车发展的新思路，即与一些供应商合作，采用两头在外的代工方式，这是对 IT企业经验的复制。同时，非传统的竞争者，包括租赁公司、IT公司、手机公司、电脑公司以及代工的公司，都在尝试利用各种渠道进入这个市场。

另一变革趋势是汽车动力总成的电气化，包括新能源汽车、内燃机的发展、高性能材料电池等。在我国，电动车会放开一部分资质，低速电动车过一两年也可能进入管理体系，这将对行业产生非常大的影响。

此外，轻量化、连通性和自动化驾驶也是汽车业变革的重要趋势。以轻量化为例，用传统底盘制造出来的很多新能源汽车并不节能，甚至油耗很高。新能源汽车需要使用新的技术和材料，如铝合金、碳纤维等。

基于以上趋势，我们将汽车工业4.0定义为，由全面互联实现的无人驾驶和汽车共享时代。这个周期会比较长，预 计能够在2020年或2030年以后达到汽车工业4.0，即“共享自动”汽车的时代。需要强调的是，汽车产业之所以没有成为夕阳行业，正是因为汽车不再是 过去单纯的信息孤岛，这是汽车产业焕发青春的重要原因。

罗兰贝格预期，2018年到2020年，第三代智能驾驶汽车将投放市场；2020年到2025年，在技术上可 以实现完全自动驾驶，但实际应用还要考虑政策、环境、法律法规等因素。在这样的环境下，传统整车厂的研发、制造、销售、二手车等业务要继续走再创新、数字 化的道路。同时要开辟另外一条路，通过车载系统整合、汽车共享、自动驾驶等，与其他企业建立不同的合作竞争方式，获取新的利润。近期吉利汽车推出“曹操专 车”、广汽战略投资U-BER，都是在进行新的尝试。