陆皓：互联出行将改变汽车业格局

那么，消费者需要什么样的智能汽车呢？尼尔森的消费者调研报告显示，不管是购买传统汽车还是未来的无人驾驶汽车或者全自动驾驶汽车，安全是消费者最关心的问题。同时，消费者对车辆动力技术也有一定需求，并希望汽车更加智能化。

现在，很多汽车企业声称他们的汽车已经智能化，但事实上只能算伪智能化汽车，只是帮助车主完成雷达泊车、道路 偏移警示等操作，还实现不了远程遥控、自动开关车门等功能。真正的智能汽车应该可以通过人车智能交互，完成对车辆的全部操控以及对互联网消费，将改变人们 的生活和出行方式。当然，实现这一目标还需要很长时间。

如果汽车在未来实现了智能互联，消费者愿意为此付钱吗？尼尔森的调研结果显示，相比欧美消费者，中国消费者更 愿意花钱购买一些汽车智能互联服务。由于中国汽车保有量足够大且不断增长，尼尔森建议整车厂和IT公司，尽量降低汽车智能互联服务的费用，因为较低的收费 就足以形成巨大的市场规模。同时，80后、90后无疑是未来智能汽车、互联汽车的核心用户群，企业应该考虑提供更多个性化服务。

■单独的汽车产品无法解决互联出行问题

目前，参与出行市场竞争的逐渐从原来单一的汽车企业，变为汽车厂商、互联网汽车生产商和互联网出行服务商。三方各有优势，汽车公司优于汽车技术、动力系统和外观设计，互联网公司擅长数据处理、信息互联互通。到底哪一类公司占优还不好说，更多是应该是合作。

在互联市场上，谷歌和苹果目前已经占据93%的市场份额，汽车公司要更多地和互联网公司合作。同时，互联网公 司也离不开汽车公司。汽车业拥有的从上游到下游的巨大物流链，是互联网公司完全不能突破的，但传统汽车公司一定要转变到以用户需求为核心的汽车开发模式上 来。以前，百公里从8秒跑进6秒、从6秒跑进5秒可能是汽车研发考虑的重点，但未来客户是否一定需要车子跑得很快？如果他只是要解决A点到B点问题，同时 在这一过程中不那么累，汽车企业是不是还要用更具运动性的车子吸引消费者购买呢？

我们认为，单独的汽车产品已经无法解决互联出行的问题，智能汽车用户将是一切具有90后开放心态的人群，企业应该超越现有的汽车技术领先，着眼于对目标客户群需求更深入的研究和认知。

罗兰贝格全球合伙人张君毅：汽车将成为按需移动的产品

亨利·福特引入批量生产，使汽车业实现跨越式发展，获得了今天的成就。如今，随着新技术的应用、新合作伙伴的 进入，结合客户新的需求，汽车业又站在了新的转折点。这是罗兰贝格对于汽车行业现状的总体判断。从行业发展的角度看，汽车业正从一个单纯、独立的行业变成 一个与很多行业跨界融合、合作的基石。推动此次变革的力量不仅来自行业内，更来自新兴的技术企业、汽车公司。