陆皓：互联出行将改变汽车业格局

尼尔森中国区副总裁陆皓：互联出行将改变汽车业格局

针对全球75家汽车公司的一项调研显示，超过60%的公司认为，未来5到10年，互联网和高科技行业将对传统 汽车产业形成极大的挑战。在这个过程中，汽车市场的格局将完全改变。很多汽车企业已经认识到，未来汽车需要的也许不再是动力更强劲、运动感更足、外观更好 看，而是如何更好地适应和满足消费者新的出行习惯及需求。如何研究目标消费者，了解他们到底有哪些需求，将成为汽车行业和互联网行业的核心课题。

■环境助推共享和智能化出行

在过去100多年的发展进程中，汽车行业始终秉承的一个原则就是把汽车的专业技术做得更好，比如发动机4缸变8缸、8缸变12缸。后来剧情反转，要让发动机排量更小、动力输出更大，追求的是让消费者在开车过程中享受更愉悦的驾驶乐趣。

再看通讯行业。整个通讯行业发展了50年，从有线通讯到无线通讯，最近出现了智能手机、智能电视、智能家居。 尼尔森的观点是，未来智能汽车也必将会融入到这个进程中。很多媒体都在说三屏互动——电脑、手机、iPad，当这些都成为互联终端的时候，汽车也会在未来 成为这个世界中的一个移动终端。

研究智能汽车、未来汽车，离不开研究整个国家的大环境。先看美国：21%的人口将在2045年前超过65岁， 进入老龄化，1/3的人口将因身体不便遇到出行困难；每年出行的拥堵成本达到1210亿美元，全国平均每人拥堵40小时以上；20%泛90后人群的平均驾 车里程比10年前减少20%，2006年以来全美平均人均驾车里程逐年下降。在中国，35%的人口将在2050前超过60岁；仅北京，每年就有约186亿 美元的拥堵时间成本；32%的一二线城市消费者表示，会因为拥堵严重放弃购车计划。

现在，很多中国消费者已不会再为购买到一辆汽车而兴奋。还一部分消费者由于各方面原因，如年龄、健康或者拍不到车牌等而放弃自己开车。这些都将推动汽车的共享化和智能化。

■消费者期待有所改变的汽车

尼尔森的一项研究显示，中国消费者对车载智能系统的渴望度非常高，但对智能汽车的定义以及未来智能汽车能变成 什么样子知之甚少，他们的相关信息主要来自汽车公司、互联网公司对智能汽车的描述。因此，汽车公司或者创新企业需要更多地教育消费者，也需要更多地了解消 费者的需求。