把C2B理解为互联网造车，你们都错了！

在日前刚刚结束的奇点大会上，上汽大通正式发布了其“C2B战略”，瞬间，媒体文章铺天盖地而来，有媒体甚至说这是“互联网造车”领域的一个重磅事件。

而上汽大通此次展出的D90概念车，正是“C2B战略”的首款车型，此前已经在北京车展上正式公布。这也意味着在易到、乐视这样的互联网公司高调入局之后，新造车力量终于迎来了一支正规军。

其实C2B根本就不属于“互联网造车”，为什么怎么说?那么C2B到底是什么?与互联网造车有关系吗?

近两年，汽车届出现了一个十分有趣的现象。无论是做视频的，还是搞互联网的都喊着口号要开始做互联网汽车了。但结局很让人遗憾，这些各自行业内的巨头至今依然没有让大家看到他们造出的任何一辆量产车，反而在车展上展示的概念车却屡见不鲜。概念车和量产车，无论在概念上，还是在形式上，相差的距离绝不是一点点。

互联网造车，其实关注点在造车这件事情本身，虽然这些新晋人士他们进入了汽车产业链，也宣称他们将会更进一步的关心整个汽车生态圈。但是，未来汽车产业链的发展趋势，必然是谁在产业链中占主导地位，谁才有发言权。

“我相信汽车企业和是互联网公司将来会结合，共同推动汽车发展。”在C2B发布会上上汽集团信息战略和系统首席架构师张新权在接受记者采访时这样说到。“当然，我们首先要界定一下互联网公司。互联网公司的主要业务在互联网领域，而传统企业业务主要在线下。当一个互联网公司要造车的时候，我们还能把他称为互联网公司吗?按照同样的定义，现在很多汽车企业向互联网公司转型，那还是传统的汽车企业吗?这里就涉及到一个问题，是“互联网+”还是“+互联网”，到底怎么样才能推进汽车产业发展，才是我们最关心的问题。”

早在7月6号，互联网界和汽车界还有一件大事情发生。阿里巴巴跟上汽联合发布互联网汽车荣威RX5，马云、逍遥子纷纷坐镇，并且进行了试驾。发布会上，阿里巴巴CTO王坚博士说，通常一个大的变革，或者是新的品类，它的产生往往是两个完全不同的物种结合而成。一个非常典型的互联网公司和一个传统产业结合，取长补短，互相发挥优势，互相学习，也是对汽车产业的推进。

对于那些梦想着“造车”的互联网公司，上汽大通汽车有限公司董事长助理朱卫东称传统汽车生产商“并不是很 Care”。“互联网汽车本质上还是汽车，脱离不了汽车生产线和供应链。至少我们现在还没看到哪家互联网公司做了台量产车出来，大部分公司并不说要造车，而只是想进入这个产业链。”朱卫东说，“我们的目的是想让未来消费者不再接受车厂强加的搭配，他可以自主选择配置性价比高的汽车，选择最适合自己的个性化产品。每一分的花费都是有价值的。你未来想要一个乞丐版加一个全景天窗我们也可以为你实现。”

上汽大通要做的是让消费者也能参与到汽车的设计与制造中，给消费者更多选择与定制的空间，让D90成为一辆真正意义上“为用户量身定制”的汽车。这是汽车行业一次颠覆性的业务转型，与互联网造车完全是两个不同的概念。

“上汽大通想做的是业务模式的改变，或者讲是对传统汽车制造业务模式的颠覆，C2B在汽车行业里面是创新的模式。”上汽大通汽车有限公司总经理徐秋华如是说。

在上汽大通看来，全球汽车工业发展100多年，主流车企的开发流程大同小异，都是前期进行概念设计，然后构建模具、工程样车的试制，再然后是进行内部工艺。这种标准的B2C模式(Business to Customer)——车企主导、用户被动选择，跟当今的以用户为中的个性化的时代越来越不和谐。

上汽大通颠覆这种用户被动模式，颠覆传承了百年的汽车制造流程，让每个用户真正参与到对自己汽车的个性化定制中来。通过自行开发的我行@MAXUS平台，上汽大通将C2B中最为关键的“C端”用户端被打通，围绕用户这一中心，将带动包括研发、制造等企业整个体系流程和系统的全部贯通，向用户揭开造车的神秘面纱，实现造车过程的全透明化，并充分与用户沟通实现其对汽车产品的个性化需求。

通过线上、线下平台，包括产品开发全过程，包括产品架构定义、整车性能和子系统开发过程、产品验证以及后续的产品配置、价格定义等阶段。上汽大通将采纳一系列最新科技技术，包括大数据、移动互联网、VR、AI、CPS等技术，以及非金属3D打印技术应用、机器人、工业互联网等先进技术，为成千上万的用户量身定制汽车产品。