汽车后市场企业如何用好互联网+！

中国汽车快速发展始于2000年后，特别是从2006年至2015年的10年时间里，汽车数量以每年12%左右的速度递增，截止目前全国已有30多个城市的汽车保有量突破200万辆以上，中国除摩托车外汽车保有量迅速上升至1.8亿辆以上。这一增长速度在世界汽车发展史上属罕见，以美国现有汽车2.7亿辆为目标，中国大约以年均净增长2200万辆计算，预计5年左右时间中国汽车保有量将超过美国跃居全球第一。

不过，在人均拥有汽车量与美国相比还相差甚远，虽说当前中国经济有所放缓，但由于刚性需求的存在，预计未来5至10年，汽车产销仍将以8%至10%的速度继续增长。有智库专家分析认为，中国汽车保有量的峰值是3亿辆，距这个数字说明中国未来五至十年时间里汽车市场发展的空间还是巨大的。特别是汽车后市场产业，汽车后市场是指汽车销售以后在汽车使用过程中进行的各种服务，它是汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。包含汽车养护、汽车保险、汽车维修及配件、汽车金融、汽车改装、二手车及汽车租赁、汽车电商等七大类，已经塑造了一个巨大的汽车后市场。未来一至两年内，后市场产业规模有望达到万亿。

但是，我国汽车后市场目前还不够不规范，出现了小、乱、贵的现象，没有足够数量的品牌汽修厂、没有形成一个市场化的竞争环境。由于市场不透明，车主一方面有对高品质、专业化服务的需求，另一方面也只能接受昂贵的价格和体验不佳的服务。后市场出现各种高仿零部件，大量作坊式的汽车修理厂、消费者与服务商之间信息不对称等问题，都在制约着汽车后场的发展。随着中国消费者收入的逐渐提升，汽车也慢慢地从高端消费品变为日常消费品，消费者购车也从首次购车转向二次、三次购车，由于汽车购买者对购买流程更加熟悉，汽车交付方的服务更加标准化，形成汽车电商的条件也逐渐成熟。

同时，我国移动互联网在最近几年呈现出爆发式的增长，有数据表明，中国互联网用户在2015年达到了7亿人，其市场规模已破三万亿元人民币，APP、智能手机、智能穿戴设备等得到了广泛的普及应用，我国已进入了移动互联网时代。当庞大的汽车后市场遇上互联网，也同样蕴含着创业的机遇。当“互联网+”遇到汽车后市场，如何切开汽车后市场利润的“蛋糕”，成为企业在后市场突围的战略高地。

且说汽车后市场“触网”的新思路，大约在2013年底，O2O概念兴起，这让早已瞄上汽车后市场这块“蛋糕”的互联网企业嗅到了机遇。大量的O2O企业开始出现，这些企业都得到了各路资本大军的支持，用大额补贴来发展用户，用资金来迅速扩张，用规模来赢得新一轮的融资。就这样，汽车后市场赶上了“互联网+”的顺风车，一元钱洗车、一元钱换油、一元钱美容，令人目不暇接。

另外，在2015年7月，中国汽车销量同比跌幅7.12%，中国新车销售市场在历经十余年高速成长后迎来行业拐点，从卖方市场逐渐转向买方市场，汽车制造商主导的线下4S店销售模式的弊端越来越突出，从而使低成本、高效率的互联网电商有机会参与到汽车销售渠道的深度变革中。2016年上半年，车市虽然显现出回暖势头，不过这样的形势也并没有让汽车产业链上的上中下游企业安逸度日，反而倒逼4S经销体系改革，推动汽车电商、汽车社区、品牌混营等模式的发展。移动互联网+汽车后市场能够碰撞出的创新火花，足以吸引到许多年轻的创业者的眼球。目前基于地理位置服务的LBS以及传统企业O2O的同步营销是汽车后市场触网的主要方向，涉及的领域有代驾、租车、洗车服务等，这两大后市场产品为车主带来了更为便捷的体验，不仅改变了汽车后市场的行业结构和面貌，也悄然改变车主的生活方式。

比如深圳科兴科技园的“车小喜”，其创始人王振玺以其敏锐的眼光观察到汽车后市场的商机，总结之前大多企业以“烧钱”模式发展失败的经验教训，设计以联盟店（汽修美容店）为核心，联合联盟店、车主、运营中心、厂家，打造汽车后市场服务和商品销售垂直平台，打破互联网不“烧钱”难留住客户的“魔咒”。这一模式以提高联盟店收入为宗旨，同时获取了用户，为运营中心造血，提高了厂家的销量和品牌知名度，实现平台和多方共赢。车小喜不断提供创新的服务，专注打造汽车后市场终端店的B2B2C平台，核心优势在于从B端联盟店抢占入口，与联盟店形成利益共同体，通过更加深入的合作和利益共同体提高壁垒，很大程度上能阻止其他平台用补贴来抢走门店或颠覆车小喜的模式。

车小喜模式的优势，首先解决了车主面临的问题。以前车主在终端门店获取服务的性价比低，通过电商及其它渠道购买汽车相关产品无法保证质量，难以寻找信任的技师安装配件，这一问题在车小喜平台基本得到解决。二是帮助终端门店突破店面太多、成本过高、技术落后、赢利点少的发展瓶颈；三是解决生产厂家的痛点，因为厂家之间竞争激烈、利润薄弱，品牌塑造和推广困难，厂家品牌的塑造和推广需要大量的资金和线下资源渠道去支撑，即使有些厂家的产品非常优秀，但是高额的广告费用和管理费用使得他们望而却步。

这三大痛点是如何解决的呢？车小喜平台设计首先是成为车主的车管家，联合联盟店搭建车管家服务体系，给车主汽车生活带来便利的服务：（1）基于LBS地理位置推荐门店；（2）基于大数据应用，让车主告别低质陌生服务；（3）省心的服务，APP商城下单商品直接配送到车主指定服务的门店；（4）更优质的产品，让车主享受到平台带来的实惠的健康产品，及部分联盟店未来计划提供充电桩满足新能源车主的需求。为车主带来便利以及实惠，不再被坑，同时享受到平台的各种车生活优惠活动；平台对车主以车生活的理念围绕车主的服务有（商城、加油、保险、线下门店服务、二手车等等）。所有的服务都可以以门店为支撑服务点。

其二是与终端门店成为联盟伙伴，为门店开发垂直供应链平台，使其采购商品成本最低（车小喜以紧密联盟众多门店为核心，开发B2B商城，实现厂家和门店去中间化交易，门店能直接在商城采购到厂家提供的高性价比产品）。同时，车小喜通过加油卡充值、品牌广告推广、健康产品、保险等方面合作为门店其带来额外收入。

其三是厂家的品牌推广合作商，为合作厂家带来全国最精准的终端分销渠道以及品牌打造平台。平台上的产品将由全国上万家门店推广给消费者，甚至可以就某个品牌或某个产品展开深入合作，提供销售支持和销量兜底。

车小喜整个模式实际上是打造的一个创业大平台，平台上更培育每一个门店管理者来使用好创业小平台，并且管理与分工精细，使每一位创业者基本每天都从后台数据上了解到门店的经营业绩，截止目前笔者观察到这一创新模式是值得推广的。对于想利用移动互联网进入汽车后市场的创业者，也包括生产商和终端门店，不妨多了解车小喜的平台模式来进行联盟合作，以适应互联网+与传统产业的联盟。

但是，移动互联网时代下的汽车后市场也不是一片坦途，也存在这许多需要认真考虑的问题。什么样的盈利模式与商业模式、如何高效地整合后市场细分业务、如何保证标准化、专业化的服务品质、如何根据新能源发展势头调整后市场服务结构，都是企业要深思熟虑的问题，这需要极大的创新力，后市场“触网”并不是简单做个APP那么容易的事情，还需要与实体店面形成有效合作，项目落地让多方受益，你的企业才会更有生命力。