都是互联网造车 FMC与乐视蔚来有何不同？

这是一家颇为神秘的公司，背后不仅坐拥腾讯富士康等众多知名企业，同时也吸引了大批传统车企精英纷纷前来投奔，不过与之形成鲜明对比的是，FMC一直鲜有发声。不过就在近期，这家备受业界瞩目的新兴造车公司终于揭开了它的神秘面纱。

一直以来很多人都将FMC与和谐富腾进行自然联想，但事实上两者之间并无直接关系。和谐富腾是由中国和谐新能源汽车控股有限公司、鸿海集团（富士康母公司）与腾讯透过各自附属实体联合创立的创新投资平台。注意，它只是一个平台。

目前和谐富腾主要在投资i-Car（也就是付强所负责的项目），而FMC则是在香港注册的公司，英文全称Future Mobility Corporation，中文名和品牌名还在商讨之中。用高层的话讲，FMC是一家创业公司并且是一家纯正的中国企业，老板也只有两位：毕福康+戴雷。

在2020年之前，FMC的首款量产车将正式推向市场，虽然官方并未透露第一款车究竟是SUV还是轿车，但可以肯定的是，FMC将打造一个产品家族，而不是只推出某一款车型。

目前FMC团队已有近50人的规模，其中毕福康担任首席执行官，戴雷担任首席运营官，其余成员大部分来自于宝马、特斯拉、奔驰、谷歌等众多国际企业。与此同时，FMC还在积极引入更多的中国技术人才，并将在深圳设立自己的研发中心，而在硅谷和慕尼黑也有团队分别负责无人驾驶和传统机械研发的工作。

毕福康强调，FMC推出的将是一个面向全球的高端品牌，但它也会是一个让消费者买得起的品牌。在产品的技术路线上，FMC选择了纯电动，新车的预计售价将在30万元上下，同时FMC也提出了一个新概念，希望能通过软件的更新等方式，能够让车主始终保持对车辆的新鲜感。

据了解，FMC为自己设下了年销售25万辆的中长远目标，这也是所有互联网造车企业中第一家公布销量预期的公司。而在毕福康看来，25-40万辆也是FMC实现盈利的一个合理区间。

与其他互联网造车企业一样，目前摆在FMC面前的有两条造车路线，一是自己建厂（已有很多地方政府表达了与FMC的合作意向），另一条则是与现有企业进行协同合作。两种模式各有利弊，目前企业在内部也正进行权衡，预计在今年年底，FMC将正式做出自己的选择。

与乐视、蔚来一样，FMC同样无法回避生产资质上的问题，据毕福康介绍，目前公司内部已经组建了一支熟知中国政策法规的团队，并正全力处理相关事宜，对于资质方面的问题，FMC显得很有信心。

与大多人想象中有些出入的是，FMC将自己的主要竞争对手锁定为了例如奔驰、奥迪、宝马这样的传统车企，而并非一些新兴的电动车企业如特斯拉。

熟悉戴雷的人都知道他是圈内有名的营销高手，而FMC作为一家初创企业它背后的营销方式及销售渠道也备受关注。根据戴雷的描述，FMC或将采用“线上+线下”双线布局策略，既考虑互联网+模式同时也不会放弃传统的线下体验，总之一切都会以创新二字为原则。

如不出意外，在今年第三季度结束前FMC将完成其在资本市场的A轮融资，而再往后还将有B轮和C轮融资。客观来讲，FMC在品牌知名度以及产品曝光度上略显不足，不过相比于其他互联网造车企业，FMC有着明确的发展战略与策略以及成熟的高管团队，这也将有助于今后各项工作的顺利开展。

站在互联网造车的风口之上，谁能抢占市场的先机，或许就看谁能最先把量产车造出来了，可以预计的是，这场新兴与传统之间的战役才刚刚打响。