安全与互联听上去容易，国产车怎样出彩

本土汽车产品尤其是轿车，在当前的市场环境下，想要在合资产品的挤压之势面前守住位置，拥有可以支撑产品的核心卖点自然是越多越好。以奇瑞已经投放3个多月的新品艾瑞泽5为例，这款外观像韩系车、空间表现出色、配置丰富的车型在投放后的市场表现令人惊喜，从它的配置列表中，我们也可以轻松提炼出类似“6安全气囊”“全系标配ESP”之类令初次购车者感到兴奋的产品信息，这在一款顶配车型不到10万元的轿车身上，难能可贵。

销量是最好的证明和对低价高配路线的回报，艾瑞泽5在今年5月与6月的批售量分别达到了10986辆和10722辆。连续的月销过万辆，让主机厂喜笑颜开，总装生产线也是开足马力全力生产。

不过考虑到自主车容易同质化的规律，其他国产车型稍稍咬牙在设计和成本控制方面下点功夫，要达到与艾瑞泽5等量级的设计和配置水准，实际上并不困难。加上奇瑞一贯在产品营销上偏低调和保守，艾瑞泽5实际上还有很多与同级车差异化的地方和亮点可挖，比如安全性和车载互联系统的便捷性。

欧洲标准碰撞实验室

从用车体验角度来讲，一辆车除了核心的驾驶层面，安全性能是头等大事。驾仕派在对奇瑞汽车试验技术中心进行参观后，发现在四大实验室中的NVH实验室、KC实验室相比，碰撞安全实验室的地位更为突出，在奇瑞产品研发过程中起到的作用也更有利于进行安全性卖点的营造。

评判车辆安全性，市面上大多采用NCAP（New Car Assessment Program）评价程序，但各个国家和地区标准有所不同，比如我们经常听到某款车在国内获得C-NCAP五星级评价，到了国外则成绩惨淡。这就导致了现在的买家们更加认可欧盟和北美和安全标准。

所以如果把一向安全性受到诟病的国产车放到欧美的安全评价体系里，能有什么样的表现？

奇瑞碰撞实验室提供了硬件的支撑，在满足欧、美、日等国相关安全法规的要求下，可对实车开展刚性壁障的正碰、40%偏置碰、30O角度碰、正面柱碰、正侧柱碰、车对车的正碰、车对车每隔15°的角度碰、追尾碰和翻滚试验等，而且提供了比C-NCAP标准更多的碰撞角度（每隔15度有一条牵引轨道），试验所用的假人也全部从美国进口。

在国家工程实验室挂牌仪式上，该实验室还将进行美标30°角度的实车“中国第一碰”。从艾瑞泽5在这个实验室进行的所有整车碰撞试验结果来看，它满足了全部中国、全部欧洲碰撞法规以及部分北美碰撞法规，这个成绩对于消费者来讲，显然比单纯吸收C-NCAP的五星评定信息来得更全面，也证明一辆车背后的技术支撑，要比配置表上表现出来的更复杂。

艾瑞泽5侧重语音解决方案的目的是什么？

和安全性有所不同，车载互联作为汽车产品未来不可逆的绝对趋势之一，是最容易在形态上实现，同时尺度又最难把握。在电视、电脑和手机之后，车机屏幕成为日常生活的“第四屏”已经成为主机厂们的共识。

而且大多数厂家都不再满足于仅带有蓝牙、导航功能的传统车机或者映射手机功能的Carplay系统，转而主攻个性化体验，对了解艾瑞泽5的产品信息有所了解的人都知道，它搭载的Cloudrive 2.0智云互联行车系统是以语音和云端交互作为卖点，从我最初的体验来看，语音识别功能也被放置在了车机菜单界面上最中央的位置，是这套系统的绝对核心。

要强调的是，奇瑞智云2.0系统由国内中文语音识别技术龙头级企业科大讯飞作技术背书。因此它的亮点在于近乎恐怖的语音识别精准度和细腻程度，通过自然语义识别+本地+云端识别，指令识别的正确率在9成以上，而且即便是车机的多媒体系统和导航系统正在占用语音通道进行工作，驾驶者也可以在Barge in语音打断技术的支持下，随时“打断”它并重新发出指令。

加上整套系统的应用都是通过OTA方式进行更新升级，这让艾瑞泽5的互联的气息更为浓厚，大众点评、美团、咪咕音乐等应用的加入，为艾瑞泽5接入各种生活场景变得更轻松，驾驶者可以在车内完成进行信息的收集和获取。

问题来了，车联网时代，各个流派都在探索人机深度交互的可能性，为什么奇瑞和艾瑞泽5选择了侧重语音的解决方案？

驾仕派的理解是，由于科大讯飞进入语音识别领域较早，技术上领先于BAT以及谷歌、苹果等大佬们。加上语音应用需求已处于爆发前期，成熟的语音技术，作为人体大脑思维的延伸，几乎可以无缝接入所有信息接口，比传统的物理点击、触摸、旋钮操作都更为先进和精准。而且语音成为用户进入信息网络的第一道关口，实现起来也更有前景。尤其是考虑到这样一套语音识别表现惊艳的车载系统是配备在一款7、8万元的国产车型上，在功能和前瞻性上都领先于合资产品甚至豪华品牌，真的不能要求更多了。