再提弯道超车 智能互联汽车真的有机会？

“实际上行业现在最关心两个事：一个是汽车生态，一个是生态的汽车。我们认为汽车生态是ICT和汽车产业技术的融合。”中国汽车技术研究中心数据资源中心主任郑继虎表示。

在19日举办的“2016汽车与信息通信融合发展论坛”上，ICT技术和汽车产业融合之后的汽车是什么样子？智能网联汽车能不能让中国汽车产业弯道超车？这两个话题成为与会专家热烈探讨的焦点。

ICT技术和汽车产业融合之后的汽车是什么样子？

不论汽车将变得多智能，在场专家的共识是：在未来，出行工具属性仍然是汽车的第一属性。

只是，它不再只是汽车的唯一属性，那么汽车智能化、网联化之后会有哪些变化呢？

产业链的变化。长安汽车工程研究总院电装中心智能化所副所长梁锋华认为，汽车除了具有作为用户的交通工具属性之外，同时它应该也是用户的第三个空间，第一个空间是自己的家，第二个空间是办公室，第三个空间是用户在出行过程中所待的那个空间，即汽车。

在梁锋华眼里，未来人们对第三空间的需求将对汽车产业链的产生极大的影响，“未来汽车会让产业链变得更丰富，产业链会更长，首先纵向的，包括芯片，一级供应商，包括后面的生态，跨度越来越多，从传统的，比如跨到电子，未来的汽车跨到通讯，包括人工智能，甚至围绕着这些方面还有很多配套的供应链，包括测试等等，产业链会变得更丰富，未来汽车这块我们可以做的事情会越来越多。“梁锋华说道。

汽车使用场景的变化。乐视车联网总监赵亨利认同未来汽车作为第三空间的重要性，但他更关注人们如何在第三空间度过休闲时光。“我们在家里有wifi，在公司有网络，平时有手机相伴，但是在车上的空间如何度过？开车不能看手机，用手机导航很方便，但经常是正导航电话来了。我们要让车机更加智能，改变用户痛点和用户体验，让用户上了车之后把手机收起来。”

传统车企巨头宝马则关注在自动驾驶技术基础上，第三空间的商务场景应用，在未来驾驶宝马智能汽车的过程中，人们可以随时切换驾驶模式，解放双手、双眼和双脚，处理邮件、和商务伙伴开视频会议等。

智能网联汽车能不能弯道超车？

“我们的汽车产业现在进步很快，比如长安汽车，我们的ICT企业进步也神速，比如华为，同时我们国家很多标准，尤其像5G在很大程度上为产业发展奠定了很好的基础，此外我们还有很好的实用群，这些会不会让我们中国的智能网联汽车在未来五年之内能引领世界汽车发展，新能源汽车要弯道超车，现在又提到智能网联汽车要弯道超车，到底行不行？“孙继虎向在场专家抛出此问。

中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所副总工程师王兆认为，“智能网联汽车确实是中国汽车产业，或者说中国汽车产业集群新的机会。”他指出，相比较中国在技术尤其是零部件方面的弱势，中国汽车产业的优势在于产业集群有庞大的基础、庞大的市场和庞大的需求，智能网联汽车能将资源整合起来形成自己的优势，这个优势虽不见得是全面的优势，但却是差异优势，在我们技术较为成熟的领域，有可能形成突破。

在移动通信技术领域领先的华为则表示，在车联网技术方面有信心给汽车产业足够的支持。华为中国区无线市场部总工程师钟南说：“华为公司主要是做通信领域，现在延伸到ICT领域，我们在这方面有自己的优势和长处。华为基于4G技术来的LTE-V有自己的优势，同时又是中国自己具有自主知识产权的技术，我们有信心基于这个技术把汽车网联化部分做好。还有5G方面华为公司也做了一些工作，现在也实现了领先者的地位。我们能够保证5G时代很好的支撑车联网，配合我们的智能网联汽车战略的实施落地。”

乐视车联网总监赵亨利认为：“我们的移动互联网是世界上最牛的，中国的移动互联网技术已经在世界上达到非常高的水平，我们不去跟别人拼发动机，我们以我们的长处和别人结合起来，这是我们的契机。”

但是跨越技术鸿沟仍需不断的时间积累，宝马在自动驾驶领域已经进行了十几年的研发工作，目前自动驾驶汽车还未能实现量产，这是为什么？“因为从驾驶辅助到自动驾驶，再到高度自动驾驶，相当于驾驶主体责任已经发生变化了，这个时候所要面临的技术挑战和法律法规挑战都是非常巨大的。一旦这个坎迈过去了，后面技术上的进一步精进，目前这个阶段是非常重要的。”宝马集团中国研究开发中心自动驾驶研究开发项目高级经理刘勃如是说。