今年五月初的一个早晨,大众电子研究实验室的资深工程师Brian Lathrop坐在一辆特斯拉Model S汽车的驾驶座位上,沿着弗吉尼亚州Blacksburg附近的一条公路行驶。Lathrop的手放在方向盘上但并没有进行控制,汽车启用了自动驾驶功能,利用一组传感器自动行驶,切换车道或转弯。当汽车开始偏离车道,失去对公路标识的跟踪,他终止了自动驾驶。
Lathrop说,如果他不知道发生什么情况,有可能会造成完全不同的结果。在同一周,一位 Model S车主遭遇了致命车祸。Google和Uber等公司都在加紧测试自主驾驶汽车,如特斯拉在谈论致命车祸时所指出的,自主驾驶汽车车祸的比例比人工驾驶要小得多。在大众公司,Lathrop所在的团队正在开发类似特斯拉自动驾驶的系统。
研究咨询公司Lextant 的CEO Chris Rockwell认为,影响自主驾驶汽车广泛采用的真正障碍是心理上的。自主驾驶汽车面临的信任有内有外,行人和其他司机如何能区分一辆汽车是在自动驾驶?而坐在自主驾驶汽车里的司机则很快就适应了,研究人员所称的被动疲劳现象会迅速影响司机,导致他们分心。致命车祸的汽车车内就发现了便捷式DVD播放器和笔记本电脑。
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