2016中国（长春）国际汽车技术论坛召开

7月14日，在2016中国（长春）国际汽车技术论坛上，由中国汽车工程学会和中国智能网联汽车创新战略联盟联合发起的智能网联汽车信息安全委员会正式成立。该委员会缘何成立？将重点推进哪些工作？目前我国汽车信息安全发展状况如何？需从哪些方面予以加强？相关专家进行了详细的解读。

■ 汽车信息安全受到越来越多关切

目前，智能化、网联化、电动化已成为汽车业公认的发展趋势。与此同时，智能网联技术的快速发展，也使得汽车信息安全问题日益凸显。

据北京航空航天大学交通科学与工程学院院长王云鹏介绍，近几年，尤其是2013年以来，行业内出现了多起由于OBD被破解从而导致汽车远程控制功能被接管的案例，由此也造成汽车被召回事件经常发生。他强调，对于智能网联汽车而言，“端”、“网”、“云”三个方面都可能存在安全隐患。

美国汽车工程学会CEO David Schutt表示，汽车信息安全问题的影响比手机的要大得多，直接关系人的生命安全。360副总裁兼首席安全官谭晓生指出，网联汽车成为了连接信息世界和现实世界的桥梁，可能成为泄密渠道，甚至被下达虚假指令从而威胁到物理世界的安全。工信部装配司处长陈春梅则表示，随着汽车智能网联的程度越来越高，将涉及车辆运行状态、位置信息、驾驶习惯等海量数据，这不仅使得汽车存在安全漏洞的可能性增大，甚至对国家信息安全造成威胁。

王云鹏表示，汽车信息安全已引起多个国家及地区的关注。“欧盟提出了‘V2X网络安全报告’和‘信息标准’； SAE（美国汽车工程师学会）发布了‘J3061汽车网络安全指南’，相当于一个标准；日本也公布了‘汽车信息安全模型’。”他表示，国内也开始重视汽车信息安全问题，《中国制造2025》中提出，建立智能制造标准体系和信息安全保障体系；科技部在新能源汽车专项试点中，也在研究智能电动汽车信息安全的理论和方法。

■ 对技术的自主可控提出新要求

“要把汽车信息安全上升到未来国家信息安全的高度来给予认识。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华说。

张进华指出，汽车信息安全对我国智能网联汽车关键技术和核心零部件的自主可控提出了新要求。“我国在智能终端、核心芯片和软硬件等方面存在高度依赖国外的状况，这种状况亟待改变。同时，我国在汽车信息安全技术研究上刚刚起步，相关的标准、政策、法规体系也才开始建立。” 他表示，汽车信息安全委员会将围绕汽车安全信息领域的政策、标准、法规、技术、市场等共性需求来加强跨产业、跨领域的产学研深度合作。

“我们正在研究制定到2025年的智能网联汽车信息安全路线图，旨在形成智能网联汽车信息安全管理要求，制定信息安全技术标准和信息安全测试规范，建立信息安全应急响应体系。”王云鹏表示，标准体系的构建和共性关键技术的开发将是委员会的两项关键任务。

■ 跨产业、深层次合作必不可少

构建智能网联汽车信息安全需发挥各方协同力量，构建起良好的生态系统，成为与会专家的共识。

中国汽车工程学会理事长付于武强调，汽车信息安全是一个需要跨界合作的领域。他指出，传统的汽车产业对信息安全并不熟悉，而信息产业也缺乏对汽车产业深刻的理解。面对汽车信息安全问题，汽车产业与信息通讯产业需要密切合作，整车企业与通信、IT等相关单位需要通力合作；此外，还离不开培养既熟悉汽车技术，又熟悉信息安全的跨学科人才。“只有通过跨产业、深层次的合作，才能推动汽车信息安全技术以及智能网联汽车技术的进一步提高。”付于武说。

工信部装备工业司汽车处处长陈春梅建议从六个方面来加强汽车信息安全工作：一是汽车行业的信息安全与整个国家的安全管理体系协同、对接；二是加强汽车行业与通讯行业、互联网行业的深度合作、协同；三是加快推动智能网联汽车关键技术的研发和应用，“重点开展基于汽车信息安全的产品全生命周期开发与应用研究，基于端-管-云的架构体系的技术研究，基于大数据分析的信息安全监控提升” ；四是加强制定汽车安全相关的标准和规范；五是推动汽车信息安全测试与评价认证方面的工作；六是加强建立汽车安全人才体系。

“随着各家企业对汽车认识程度的不断加深，智能网联汽车安全将成为汽车核心自主技术发展的关键要素，为中国汽车产业跨越式的发展提供更大的支撑。”陈春梅说。