快抓住那辆日产面包车，它居然顶风作案玩自动驾驶！

特斯拉 Autopilot 功能致死这件事，让很多人意识到，要理性的想想所谓的「自动驾驶」技术了。不过，想归想，技术商业化的步伐却一点儿都停不下来。

这次，「顶风作案」的是日产。前几天，他们发布了名为 ProPILOT 的技术，从名字你就你猜出来大概了，这也是一个和「自动驾驶」挨边的功能，但是现在风声太紧，我们还是把它叫做「高级驾驶辅助」比较靠谱。这个功能将会搭载在全新的 Serena 车型上。

咱先不聊它具体的功能，先看看这辆叫 Serena 的车。

要知道，自动驾驶这种功能（我嘴上说自动驾驶，你心里要把它理解为高级驾驶辅助，乖），一般都是各个品牌的最前沿技术，所以，基本上都是在旗舰车型上最先搭载这个功能，宝马的新 7 系、奔驰的 S 级、沃尔沃的 S90 都是这么做的，可是日产你把一辆 MPV（Minivan）拿出来说自动驾驶这事儿，到底怎么想的？这种感觉，就像某品牌邀请媒体参加试驾，其他媒体去的都是主编，您却派了一个实习生过去……

估计有些人内心的 OS 会是这样的：麻烦你们日本人尊重一下这项技术好不好？而日产想说的是：不好意思你们要的那种车，我这儿没有……

说到这儿，你们一定非常好奇 ProPILOT 的具体功能。贴心的日产已经给我们画好了图：

用文字描述一下：当你使用这个功能时，Serena 会自动保持在当前车道内行驶，如果前方有车辆，可以自动跟随前车，当前方车辆停车时，Serena 会自动刹车，前方车辆启动，你重新激活 ProPILOT 功能，车子又会自动跟随前车。

另外，车子在弯道也可以保持在车道内行驶；在当前车道跟车时，前车变道，Serena 会自动跟随再前面一辆车，而当有人「加塞」进入当前行驶车道时，Serena 会将跟随车辆设定为这辆加塞的车。

描述这些功能时，我深感无趣。因为，这和特斯拉 Autopilot 这种功能基本上没什么区别……基本就是由主动车道保持、ACC 自适应巡航、主动刹车等 ADAS 功能组合而成的「半自动驾驶」。它并不是「完全自动驾驶」。

好了，接下来，到了讲道理的时间。看这张图：

特斯拉 Autopilot 事故带来的一个积极影响是，通过这次事故，普通人对于自动驾驶的原理理解得更透彻，尤其是特斯拉那种基于摄像头识别的解决方案。而日产的 ProPILOT，采用的也是类似的方案，通过单目摄像头进行前向视觉识别，不依赖激光雷达。

其实，它和特斯拉一样，使用的也是 Mobileye 的技术……

于是，有爱挑事的记者就问日产：假如有个 18 轮白色大卡车在光天化日下横穿马路，你们这系统能靠谱么？（特斯拉自动驾驶致死事故发生时的场景）

日产的研发人员当然不能乱说：「嘿嘿嘿，你们这些媒体，休想套路我……那种情况下，我们的系统不会出问题，而且还会把方向盘交回给司机。

事实是，虽然和特斯拉的技术方案类似，但是日产对待 ProPIILOT 的态度却不像特斯拉那么激进。

首先，从使用体验上看，这套系统只能在 50km/h 以上的时候开启，这就决定了它的使用场景更多是高速公路。另外，当雨刷处于开启状态时，ProPILOT 不会进入工作状态，这也是因为摄像头在雨雪天气下的识别率会降低。还有，当你双手「大撒把」超过 10 秒时，系统就会提醒你接管车辆。这些设定，都比特斯拉「保守」得多。

在对外宣称上，日产很明显吸取了特斯拉的教训，他们反复强调：这是高速公路上的驾驶辅助功能！这是高速公路上的驾驶辅助功能！这是高速公路上的驾驶辅助功能！

反正目的只有一个：通过技术手段降低系统失效的可能性，就算出了事儿，这个锅我不背！

以日产的体量，做出这种决策是理所应当的，尤其是当特斯拉出事儿以后。

不过，不管怎么说，「日本第一辆具备半自动驾驶功能的量产车」，这个称号被 Serena 拿下了。（小声说一句，日产家的英菲尼迪 Q50, 也有类似的功能）当然，目前日产只在日本本土的 Serena 上提供这个功能。

他们心里特别清楚，要提升自动驾驶的可靠性，就得增加更多的传感器。比如说，要让 ProPILOT 能够在德国的不限速高速路上使用，就势必要加入毫米波雷达，如果要实现自动变道，甚至需要把毫米波雷达分别装在车子的前面和后面。

之前日产就说过，要在 2020 年实现完全自动驾驶。按照他们的计划，在 2018 年会给 ProPILOT 加入类似特斯拉的那种自动变道功能，到 2020 年，市区内的自动驾驶估计就能实现了。

在对待自动驾驶的态度上，传统整车厂和特斯拉的态度确实不太一样。技术上，其实这些大公司一点儿都不差，但是态度上显然更谨慎小心。特斯拉的做法是，把自动驾驶「超前」给到用户，用户不断帮特斯拉积累行驶数据，以此进行「测试」或者「完善」，而传统整车厂想的是，希望给到用户的就是已经测试成熟的产品。