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移动数据升级 车用智能平台方案火热

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编辑:竹清风 来源:网站整理

原本在智能手机、平板计算机积极发展的iOS、Android嵌入式应用系统,在汽车智能化发展趋势下,这类嵌入式系统即成为车用智能平台热门方案之一,尤其是终端用户已通过智能手机、平板计算机熟习嵌入式系统的Eco System,外围应用开发与整合资源也相对较多,也可运用丰沛资源加速相关应用开发速度…

汽车产业跟随全球环保、减排的市场态势,车辆的开发设计已持续修正朝以「节能」为核心,再也不是从前强调「性能」优先的设计方向,早期从尝试各种环保动力来源,例如,生质燃料、氢燃料、燃料电池、太阳能电池等,以多元动力来源进行产品整合,其间以Hybrid油/电混合动力设计,逐渐成为车场追求环保动力发展的阶段性方向,然而,Hybrid毕竟无法达到完全零排放目标,全电力驱动车,通过各种能源可弹性转换成电能蓄存再利用的动力方案,反而可兼具洁净能源的使用弹性与实际汽车运转的动力需求。

当汽车动力来源由燃油进而转换为以电力驱动之际,原本发展迟滞的车载运算、车用智能娱乐系统乘势成为汽车继节能议题后的另一重要卖点,从用车安全角度出发的各种主/被动安全自动化机制、结合网通科技的车载数字娱乐平台,甚至到整合IoT物联网应用的智能自动驾驶功能,都成为发展车用智能运算平台的一大驱力,吸引如google、Apple、百度等业者积极投入参与,即便这些业者早期先自门坎较低、验证条件较松的车载娱乐应用介入,但以汽车用车动辄购入即使用5~10年的习惯观察,提前抢入用户的车载娱乐平台,反而是车载智能系统业者积极抢攻策略目标。

Apple Carplay具接口、语音识别优势

以现有的车载多媒体系统发展趋势观察,因为Apple目前在嵌入式系统平台、语音识别等使用接口仍具领先优势,加上其iPhone、iPad移动装置产品在优化使用体验方面引领移动应用市场潮流,发展出有别于一般3C产品设计却能让用户乐于应用的应用生态系,而Apple除了在移动装置应用上风靡市场,也计划将通过Carplay嵌入式平台打入智能汽车应用市场,Apple积极抢攻车载应用平台的动作相当明显。

而以Apple Carplay的产品定位,为提供各车厂一致性的智能应用平台,加上可以将原本Apple投入在iOS使用体验优化的成果延续整合入汽车的智能应用平台,由于各大车厂多数仍将资源投注在汽车研发、动力性能优化方面,反而在车载运算平台、车载娱乐系统的相关技术、资源投入较少,而Carplay平台导入正可让车用运算平台更趋易用,汽车厂也可持续专注其车型开发。

4G Lte强化移动数据接取能力 车载运算平台联网资源无虞

而智能车载平台的发展,近来也搭上移动通讯网络应用的发展热潮,从3G/4G Lte高速移动数据传输应用导入,让车载运算平台也能有接近、甚至超越实线网络的高效能传输表现,满足以往移动通讯应用无法支持的高速网络应用功能,例如,音乐串流、高清影音串流等大量数据传输才能支持的数字娱乐应用,现在通过数据传输模块,就能让车载运算平台轻松支持高分辨率影/音播放,此一发展趋势也吸引大型网络服务商积极投入相关应用开发,例如,Google、百度等即推出Android Auto、Carlife平台抢食智能车载系统的应用市场。

车载运算平台本身就是一个极佳的Internet O2O应用入口,车载运算平台屏幕也成为各大网通业者积极抢占的战略位置,尤其在IoT应用、4G Lte高速网络支持,甚至多种移动娱乐在应用整合趋势下,对于抢到车载运算平台的系统业者,基本上就拥有主导其用户车载平台的能力,甚至可基于此发展更多元的新创应用或平台服务,进一步扩展核心服务影响力。

车载运算平台性能、规格要求高

在众网络服务商积极争夺车载平台,也促使汽车的车载计算机、车机性能与功能面的全面升级,以因应智能汽车应用所需的运算与加值功能实践需求,例如,传统车机、车载娱乐平台,大多仅需要CD、DVD播放需求,甚至部分追加MP3数字音乐播放需求,但新一代车载运算平台至少需要能与智能手机、平板同规格、效能的运算平台,甚至需要具备桌面计算机相近的运算与储存资源,同时车用智慧平台亦需要如无线网通、数据储存、数据实时分析能力,促使车载计算机规格要求提升,用以扩展更进阶的智能车载应用功能。

加上车载计算机平台若需外延支持如360度车周摄影、车道辨识/车距传感器、道路标示号志辨识、道路标线偏移警示等功能时,车载计算机即必须支持对应传感器、应用机制所需的装置连接功能,而这类应用多需要更快速、实时的系统处理与反馈,这对车载计算机性能要求会更高,而不仅只用于多媒体应用的音乐播放、视频播放需求,是全面性的架构与系统效能提升,同时系统平台也必须与各式车用传感器整合衔接,实际的整合设计具相当大的难度,系统平台也更须经过车规等级安全验证。

第三方车载平台 需强化内容整合抢食应用市场

若是车载计算机本身仅为附加功能应用,例如,车载导航系统、音乐、多媒体播放系统、收音机、移动数字电视等应用功能,对第三方服务业者来说是较容易切入的应用市场,也是多数非车厂背景的网络服务、软件应用服务业者积极抢进的区块,如Carplay、Android Auto、Carlife初期也是多以第三方应用整合为主,抢进车载计算机平台应用市场,而进阶整合则仍以车厂整合为主。

至于车用计算机所依附的车联网概念,其实整合概念源自互联网、移动互联网,互联网为PC与PC或各式计算机的网络链接,而移动互联网为各式手机、移动装置的网络链接,车联网则以车辆为单位彼此互联形成的网络系统,网络节点从PC、智能手机/平板计算机到汽车应用功能大同小异,通过车联网可进行汽车数据采集、传感器数据汇整与处理、传递行车数据甚至满足终端用户与道路管理者的道安监控需求,藉由通透的数据传输与高效能管理机制,降低交通成本与提升管理效率。

智能车载平台 可优化用车需求

例如,当用户的汽车出现引擎故障灯号,其实传统汽车的车主只能烦恼不知何种原因导致引擎故障提示,如果车辆还可勉强行驶,车主只能将车辆开回维修厂进行检修,但若是具备汽车车载计算机平台、车联网服务衔接,则可在动力系统发现故障问题实时将故障状态传回服务系统,由后端服务系统确认目前车辆位置、故障迹象,回传用户车用计算机告知是否适宜再继续使用车辆、或是由车厂维修体系派出拖吊车回收故障车辆,避免故障车辆造成更大安全隐忧。

而车联网系统与车载计算机的协同整合,应用功能不只仅限于汽车故障提示与后续专业维修体系的整合服务,若车联网可以衔接智能交通系统的平台,甚至可以提供更安全的车对车、车对设施的IoT通讯,提升行车智能应用,更进一步改善行车安全,增加道路管制与缓解交通的处理效能。

开发统一车载硬件平台难度高 间接使用车用屏幕成为发展蹊径

以因特网的角度检视,连接网络的节点是PC计算机,处理器可能是x86、操作系统为Windows/Mac OS/Linux,而移动网络的连接节点的手机、平板计算机,处理器可能有ARM/x86等,操作系统可能是iOS/Android/Window Phone等不同嵌入式系统平台,至于车载计算机就更复杂了,可以进阶到移动或车用板的PC运算平台,或是仅需要移动装置的ARM/低阶x86运算环境即可支持,而不同车厂提供的智能车载计算机终端可能硬件架构、规格都会有极大的出入,如何做到能互通/互联基本上并不容易,难度也相当高。

目前的市场就是没有共通标准,而没有标准前提下就是厂商各各想争推有利于自己的技术标准,也成为这场争夺车用运算平台屏幕的成败关键。

但实际的状况是,车载计算机平台多以车厂预装提供为主,对于CarPlay、Android Auto、Cralife等不同车载平台,就必须争夺大型车厂的青睐,车厂支持的品牌够多,也能通过一定程度的经济规模让导入状况朝正向发展、进而形成车载计算机的系统标准,但即便如此预装系统仍有相当大的难度,例如,车载计算机必须依据车载嵌入式系统的需求提供对应硬件平台,但不同的嵌入式平台硬件需求差异大,另一方面也可能因为单一车型甚至品牌的车载计算机需求量,无法达到配置对应硬件平台的经济规模,形成智能车用运算平台的发展的限制。

有趣的是,在早期遭遇导入困难重重后,在Apple Carplay、Google Android Auto、百度Carlife则找出另一种机制,为通过智能车载平台提供一个可以衔接智慧手机、平板计算机的连接,由用户自己准备的智能手机、平板计算机预先加载车用App软件,通过操作画面镜射投影到车载计算机的屏幕形式、让车载计算机操作起来就如同平时惯用的手机、平板计算机操作接口,而Carplay、Android Auto甚至还要将车用应用改成适合行车触控操作的人机界面,用来回避掉需配置专属车用系统平台的技术瓶颈。


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