车联网的风口吹到了快递业，来看看顺丰是怎么玩的？

在上个月京交会举办的服务创新示范案例遴选活动中，顺丰车联网智能车辆管理服务获选科技创新示范案例，据介绍，顺风车联网首次将多设备整合、自然语言识别、云服务等新技术应用在物流领域，是一个为各类车辆提供一体化综合服务的智能车辆管理平台，这是否意味着快递业也开始布局车联网领域？

车联网项目负责人姜明涛称，目前国内外的车联网主要以乘用车为主，而物流领域的车辆则以安装行车记录仪，实现简单的车辆定位、车辆基础信息维护等基本功能为主。随着顺丰速运业务的发展，顺丰自有货运车辆增长速度较快，传统的GPS监控服务已无法支持对现有车辆的全生命周期管理（包括车辆的引入及退出）、驾驶员的驾驶行为习惯管控、智能调度等方面的需要。

2014年，顺丰科技就开始开展车联网项目，希望通过引入智能车载设备，即可以智能采集车辆的燃油消耗及车辆和人员信息，减少人工信息录入及核实，又可通过改善驾驶员的不良驾驶行为降低安全事故率、减少车辆燃油消耗，降低运营成本、提升管理效能。

顺丰-车联网的玩法：

汽车运行燃料消耗量与人、车、路有着密切的关系，在车辆、道路条件确定的情况下，汽车驾驶员的驾驶技能对汽车运行燃料消耗量起着决定性的影响。据姜明涛介绍，该项目将OBD（车载检测与诊断）设备、GPS/北斗定位、G-sensor、RFID识别卡、温湿度传感器、胎压监测传感器、视频监控等车内车外的设备进行整合，车辆运行数据及驾驶员数据通过GPRS/3G上传至云平台进行存储、处理和信息挖掘与分析。例如通过改善驾驶员的行为习惯来降低安全事故率、减少车辆燃油消耗；通过持续分析车辆的运行数据，合理制定道路通行规则，减少高峰期拥堵，进行各路段的预测计算，实现基于最新路况和预测数据的实时个性化语音导航等。

对此，姜明涛列举了一组数据：2014年顺丰速运投入714台智能车载终端，从2015年6月起正式在5个地区进行车联网项目第一期试点，一年来，通过驾驶员的考勤信息结合设备采集的车辆发动机信息，准确获取车辆的使用率及运行率，对车辆的引入及退出提供有力支撑；

通过车联网平台输出的驾驶行为数据显示，急加速、急减速、急转弯的百公里次数明显降低；2015年1～10月份这些车辆的油料消耗节省约达201.3万元。按照计划，2016年顺丰还将投入2500套智能车载终端，预计一年节油量将达到346.1万公升，经济效益将达到1980万元。

顺丰-车联网的差异化

但是，顺丰-车联网主要是为顺丰自营车辆及为顺丰服务的车辆提供服务，与国内外类似的产品区别在于：后者设备主要是专车专用，而前者设备基本兼容市场上所有货运车辆。

目前车联网的应用市场主要分乘用车和商用车，乘用车主要以车联网作为入口，结合社交，带动汽车后市场，主要功能有:信息提供、远程诊断、紧急通报、道路救援、被盗通知、远程维护等，如通用的On-star、日本丰田G-BOOK、宝马ConnectedDrive等。商用车中车联网应用功能相对聚焦，主要是依据设备采集车辆的燃油消耗数据及驾驶员的行为习惯，主要功能有安全驾驶管理，油耗管理、维保管理、故障告警、远程诊断等。

值得一提的是，顺丰-车联网是一个开放智能车载终端系统平台，开放性接口API可提供给任何第三方应用开发商使用，同时提供定位、驾驶行为等数据至政府相关部门，也可促进智能交通、大数据挖掘工作的开展。

另外姜明涛透露，今后顺丰科技还将可能将智能语音、可穿戴设备、工业机器人等新技术引入、应用到快递行业中。