转型箭在弦上——跨国车企瞄上智能出行服务

日前，宝马发布“下一个100年”的全新“第一战略”，其中出行服务成为重点之一。与此同时，大众集团正酝酿面向下一个十年的“2025战略”，侧重于汽车行业未来发展的关键领域，包括数字化、互联化、电动化和新移动服务，预计在今年年中的股东大会上提出。此外，4月福特汽车又宣布一项改造计划，要打造绿色、现代化、高科技、硅谷式园区，“驱动公司向汽车移动公司转型”。而在去年，福特全球总裁兼CEO马克 菲尔兹（Mark Fields）宣布，未来福特要成为一家产品创新型和智能出行服务公司。4月23日，前来参加北京车展的马克菲尔兹对媒体再次强调了这一理念：“新的挑战者会促进我们颠覆自己，而不是让他们颠覆我们。”

跨国车企已经传递出一种声音，转型已是必然，而除了汽车产品的智能化、电动化、轻量化以外，智能出行服务也是必须抓住的契机。

■ 智能出行服务已是趋势

从慕尼黑到底特律，从东京到硅谷，向科技与出行服务公司转型正成为全球车企的未来发展大趋势。

美国车企巨头福特公司的面向共享出行的转型步伐迈得最大。早在去年的CES（美国电子消费展）上，马克菲尔兹便表示，福特未来要成为一家提供汽车与移动出行服务的公司。今年1月，福特汽车推出了名为FordPass的应用平台。通过注册该平台成为会员，用户可以享受包含共享出行、在线出行管家、商家优惠信息、消费积分奖励以及FordHub体验中心在内的智能服务。据悉，未来FordPass服务还将登陆中国。

具体到共享出行领域，福特正在全球范围推出相关项目。在中国，福特汽车与嘀嗒拼车联手在北京和上海推出“嘀嗒城市搭车”试点项目，通过嘀嗒拼车智能手机应用程序，连接福特车主与有拼车需求的乘客。福特中国有关负责人向记者透露，项目截至目前共完成了16.5万次的拼车出行。在英国伦敦，福特通过设立停车点并提供电动汽车，为市民推出了名为“GoDrive”单程租车服务。在美国，福特公司的 “动态社会班车”试验项目也已进入试点阶段。该项目推出了智能叫车功能和定制版接送专车，为美国密歇根州迪尔伯恩市园区员工提供车辆共乘服务。另外，福特还在全球范围内推出了25个实验性项目，预测未来交通生态系统中驾乘人员的需求，从而为用户提供更好的出行体验。

转型离不开科技的推动，丰田公司通过与高校合作，积累人才优势，推动公司转型。今年年初，丰田斥10亿美元巨资打造了子公司：丰田研究所（Toyota Research Institute Inc）。该研究所CEO Gill Pratt透露，他们目前的主要工作方向是人工智能技术的研发，未来将从高校中发现有价值的技术，把它们从科研带入产业，最后应用到丰田的产品之中。目前已经开启的30个研究项目主要与麻省理工大学和斯坦福大学两所高校合作展开。未来研究所的员工也会到日本高校中发掘适合丰田的项目。

欧洲的老牌汽车企业宝马在庆祝公司成立一百年之际提出了全新的“第一战略”，以引领公司进入一个全新的时代。宝马集团董事长科鲁格表示，公司将开启全新战略转型，未来将围绕新能源、数字化、自主驾驶等方面全面发力。根据这一战略，宝马集团将专注于科技创新，提升用户对于车辆与服务的体验水平，并推进共享出行服务的发展。

■ 车企转型拥有天然优势

车企转型，已经成为一种必然趋势。普华永道思略特咨询公司全球合伙人彭波认为，未来随着具备无人驾驶、车联网通信功能的智能汽车落地量产，汽车将成为人工智能算法与车联网等众多软件的载体，基于无人驾驶上的整个交通模式将会随之发生改变。为了在此变革中占据主导地位，汽车企业必须参与其中。面对新技术的发展与新业态的产生，汽车企业将会转型为从事软件算法开发和硬件制造的科技公司。

汽车企业在向科技公司的转型过程中拥有诸多天然优势。首先，汽车在目前各国城市交通结构中占据主导地位，未来交通体系变革落地实施的过程离不开汽车企业的深度参与；其次，汽车企业一贯重视技术研发，资金优势较大。据统计，2015年全球研发资金量排名前十的公司中，有三家是汽车企业。车企拥有足够的资金可以参与到未来交通算法的构建当中；最后，汽车企业在汽车研发领域拥有深厚的技术积累。北汽新技术研究院副院长荣辉向记者表示，拥有汽车的研发与制造经验，是汽车企业相较于科技公司的天然优势。

■ 三大劣势成转型拦路虎

彭波还表示，虽然汽车企业在战略转型方面具备三类优势，但同样有三大劣势挡在转型的道路上，为车企的转型变革增加了不小的挑战。

第一，资金压力大。虽然汽车企业已纷纷意识到转型的重要性，并已经开始行动，但在未来5到10年内公司的主要利润来源依旧是传统汽车的销售，各方针对这一市场的争夺依旧激烈，需要较大的资金投入。与此同时，智能出行及服务相关新技术与新业务在很长时间内需要企业投入大量资源，而这类业务在短期内无法为企业带来利润，应当给新技术与新业务切分多少资源，是车企应该着重考虑的问题。因此，越来越多的企业在投资未来不确定技术时，会倾向采取联合行动的手段，共同承担资金压力。在2015年奔驰、奥迪、宝马共同斥资32亿美元收购诺基亚HERE地图便是一个例子。

第二，薪酬待遇体系落后。汽车企业向科技公司转型过程中需要互联网人才作为支撑，相对于科技公司动辄给予上市股权激励而言，汽车企业能够给予人才的待遇十分有限。为此汽车企业需要对现有的人力薪酬体系进行改革，吸引高素质人才的加入。

第三，公司管理体制僵化。目前汽车企业往往根据当年利润对部门或分公司进行考核评定，但由于对智能出行与服务等新技术以及新业务领域的投资看到回报需要时间与周期，不能用传统的标准对其进行经营考核。因此，对于转型过程中投资回报的考核以及企业的管理方式也需要改革，企业要在转型期间保证开发人员能够持续获得资源投入，同时确保相关业务负责人在公司中应有的地位。