李克强:协同式智能交通系统变革汽车行业

2016年6月6日至6月7日，第七届全球汽车论坛在重庆如期举行。在全球经济已经开始全面复苏的大背景下，汽车行业的新一轮增长变得更加可期，同时随着互联网浪潮的到来，汽车行业将面临深刻的产业变革。为此，数十位业界领军人物和行业专家齐聚山城各抒己见，力图引发业内从整体战略上做出思考，在新的历史条件和经济环境下把握住汽车产业发展的下一个战略支点。

核心提示：在本届全球汽车论坛上，清华大学汽车工程系系主任李克强表示，协同式的智能交通系统，包括我们现在提到的在这样一种协同式情况下面，对城市交通会发生改变，节能问题、安全问题，我们把人车一体化以后分别进行实施，包括对车联网领域也有重大的影响，我们移动互联以后通讯方式会发生改变，包括基于移动互联情况下让我们的驾驶习惯、让行驶，甚至变速器换档、发动机烧油等等都有重大的变革。

以下是发言实录：

李克强：各位来宾下午好！非常高兴有机会在这里参加我们本次分论坛的讨论，刚才主持人已经提到，我们这次分论坛的主题是在智能城市下面的智能交通，提到智能交通是一个复杂的系统，既是高新技术支撑的系统，也是一个复杂的系统。但是我从一个从事汽车研究的角度来说，智能交通系统离不开汽车。所以我想从汽车技术发展的角度来谈谈我对智能交通系统的理解以及智能交通的发展的趋势，以及包括我们现在提到的智能汽车，包括车联网它们之间的逻辑关系。

都知道我们汽车也是高新技术的载体，我们都谈到汽车的技术变革往往会引起产业革命，甚至会带来巨大的社会的变化。所以从我们汽车技术的变革可以看到从最早我们进入到我们叫做用内燃机代替马车，正式的汽车出现所带来的第一次工业革命，或者说我们第一次工业革命的代表也是汽车。到后面大批量的生产也是汽车产业的带动，在今天我们国内做得非常热的新能源汽车，它也是若干年前由于社会问题的发展所引起的新技术。包括到我们本世纪开始以后，我们在提到的先进的信息技术、通信技术，它跟汽车结合以后，实际上引起了汽车技术的变革，当然同时也带来了我们产业的革命。

现在提到的两化融合，在智能化、网联化方面怎么变革，会引起我们交通系统的变革，就是谈到了我们的智能交通系统，交通系统里面的运载工具发生改变以后，形成了一种新的系统。所以对智能交通系统我们说是现代的信息电子、信息通信控制技术，把我们交通的三个要素结合起来所形成的这样一个可以解决我们现在交通面临的重大问题，这样一个智能化的系统，我们称之为智能交通系统。

而智能交通系统我们称之为ITS，它不仅仅是一个管理系统，是非常遗憾的，在我们国内一谈智能交通系统往往聚焦于它是一个管理的系统，智能交通里面它里面的S实际上是有这样一个既是先进的管理系统、先进的服务系统，还有一个与车相关的我们讲车辆的控制与安全的系统，像我们提到它就是我们今天谈到的智能汽车，包括这样一个ADAS的系统，包括ADAS也好，它也归到我们智能交通系统里面基本的应用。对智能交通系统这是一个ITS的发展，到今天也发生了新的变化。甚至今天对智能交通的描述已经不一样了，我们国家是一个新兴的经济发展的国家，我们的GDP到8000美金的发展，我们从模拟系统到3G、4G、5G迈进以后对交通系统会带来深刻的变化。

体现在这几件，世界大会里面提到的基于移动互联，现在手机叫做移动互联基于移动互联情况下，基于大数据情况下交通问题的本质解决，我们需要安全便捷、舒适、环保，这样的情况下提出了一种新的技术。这样一种发展智能交通系统它所需要的核心技术是跟我们主题所联系的，我们在移动互联下面的大数据，云平台对智能城市有直接促进的系统，包括交通数据管理系统、能源数据交通系统等等，我们提出了协同式的智能交通系统，包括我们现在提到的在这样一种协同式情况下面，对城市交通会发生改变，我们节能问题、安全问题，我们把人车一体化以后分别进行实施，包括对车联网领域也有重大的影响，我们移动互联以后通讯方式会发生改变，包括我们基于移动互联情况下让我们的驾驶习惯、让我们的行驶，甚至变速器换档、发动机烧油等等都有重大的变革。

我们的结论是智能交通系统，智能汽车和智能交通系统是紧密相关的，而我们国内是把智能汽车和智能交通是分开来看的，刚才说智能汽车的发展是智能化是一方面、网联化也是一方面，由此从汽车技术的发展我们看它协同式，协同就是车联网协同，不是简单的车联网的概念，包括汽车通信，包括我们内部的通信，这样一种情况下我们的智能交通对车联网也给了定义，我们提到三网融合，要能够实现交通的管理、信息服务和车辆控制。不仅仅是智能信息服务，传统的智能交通与车联网有本质的差别。

这样的情况下，我们说智能汽车是智能交通的一部分，再谈出智能汽车是一种网联式，从网联式引出智能交通系统，我们现在谈的智能交通系统和智能汽车和车联网从这张图可以肯定它们之间的相互逻辑关系，既紧密相连又有各自独立的部分，这是我的理解。

谢谢大家！