抢占“第四块屏” 智能驾驶会颠覆汽车造型设计吗？

当各种互联网造车被认为将对传统汽车制造业带来颠覆性变化的同时，更多的议论似乎都集中在功能性变革方面，人们关注更多的点在于当汽车拥有了“智慧”，诸如语音互动、手势控制以及自动甚至无人驾驶功能都成为现实的状况下，汽车的功能将不只是代步工具，而将成为贴心的出行保姆或者是温暖的“朋友”。

在功能性提升的同时，智能互联汽车的到来会给汽车设计带来一些什么样的变化?在第一财经记者看来，这是一个与前者相比，受关注度不那么高的方向。“我们早在两年之前就一直在探讨这个话题。在互联网时代之下，汽车造型设计要怎么走?”上汽集团技术中心设计部总监邵景峰坦言。

智能互联也会给汽车设计带来颠覆吗?沃尔沃在此之前对外发布了一款名为C26的概念驾驶舱。C26的名称来自于沃尔沃调研的国外居民上下班在路上所花费的平均事件大概是26分钟。当汽车最终实现了无人驾驶，26分钟的出勤时间，人们会如何度过?汽车的座舱在此时被定义成为了一个放松和享受娱乐的私人空间。

这一功能性的变化必然带来汽车内饰设计的重新布局和适应。如何让有限的空间能兼容更多的场景化功能，是设计师首先要考虑的。奔驰之前曾经展示过一组无人驾驶状态下的汽车内饰图，在无人驾驶的状态下，汽车内部的座椅布局是类似于客厅的状态，大家可以面对面聊天，座椅可以180度进行旋转。而当你进入C26座舱内，如果选择放松模式在自动驾驶系统接管车辆的状态下，座椅会缓缓下降，调整至最舒服的休息状态，副驾驶手套箱位置将翻起一块大尺寸液晶显示屏，让车主尽享娱乐。

大家可以尽情想象当上述场景得以实现，车主可以从上下班堵车的烦躁中解放出来，随性休闲是多么的惬意。但同时，不得不承认的是，这些惬意的场景要从想象走到现实层面可能需要花费至少10年甚至更长的时间。

只不过，随着第四块屏逐渐占领汽车中控，汽车内部设计也确实在逐渐被改变。特斯拉Modle S诞生之初，之所以被贴上“科技感十足”的标签，其车内搭载的17寸大屏起到了非常关键的作用。在它之后，超大屏幕、无按键式设计似乎已经成为“互联网汽车”的标配。

“为了让中控大屏的植入不那么突兀，并且符合‘黄金分割’的美学标准，内饰的设计和布局确实都需要进行适应性调整。” 邵景峰坦言，而且屏幕也并非越大越好看，上汽与阿里联手打造的首款互联网汽车荣威RX5就在综合人手比例、操控和视角平衡之后选择了10.4寸的屏，这样的选择和整体布局也更加的呼应、相得益彰。

另外，从安全性角度考虑，当屏幕被植入到中控台上，包括倾斜的角度都应该得到考虑，荣威RX5就选择了侧5度倾角。“同时，部分按键的保留不管在什么时候，都非常有必要。”邵景峰告诉记者。比如雨天行驶风挡等很容易起雾，这时候就需要快速吹风除雾，无按键式的翻屏设计可能会比较繁琐，而按键式设计不仅可以实现盲操作，还更加的便捷。的中控大屏就部分保留了按键式设计。

“当互联网还没有对汽车造型产生革命性影响之前，消费者关注的依然还是漂亮时尚、具备豪华品质和实用性的内饰设计。” 邵景峰说。

因此，荣威RX5在内饰上依然选择精致化和易操作路线，邵景峰提到很多好玩的细节，比如方向盘设计灵感来源于美酒倒入高脚杯的瞬间并经过十余轮验证，根据4点、8点、12点的人机诉求不同进行了断面的细节差异化处理，使用户在各种驾驶状态下都能达到最佳握感;门把手的拉手空间，设计师也会考虑两指开门和三指开门的舒适性，并对开门力反馈进行了不断的调整，把手和按键的断面设计进行数次优化以求达到最佳的触感。

互联网正在颠覆传统汽车业，但事实上，对于互联网汽车，业内并没有一个统计的精准化定义。背靠阿里在大数据方面的资源以及上汽在汽车制造和销售方面的经验，荣威RX5正尝试给“互联网汽车”一个定义和标准。邵景峰说，他所认为的互联网汽车，一定是将云计算、地图大数据以及整车智能作为三个关键性指标的。

荣威RX5将搭载阿里的车载专用系统YunOS for Car，并拥有独立ID身份账号，借助独立ID身份账号，荣威RX5会通过不断学习和记忆用户的驾驶路线和习惯，在出现道路关闭或拥堵状况时提前通知用户并建议新的路线。它还能预判用户生活中的各类需求，比如在旅途中提前告诉爱喝咖啡的用户有关咖啡店的信息等，为用户推送专属音乐，在汽车快没油的时候提醒并推送最近的加油站等，打造以地图为核心的完整互联生态。

“互联网造车公司有人会成功，而传统的汽车公司也必然会有人被颠覆，只是现在还处于对峙阶段。”邵景峰对未来的造车行业做出如此预测。