李伟：全自动驾驶2025实现量产

尊敬的各位前辈，各位领导，各位媒体朋友们，非常感谢组委会给这个机会，我把长安汽车对于智能汽车的思考和实践做一个报告。

目前是智能化时代，2010年，谷歌自动驾驶到加州测试以后，无人汽车技术进入爆发阶段，国内国际各大厂商纷纷进入战略发布，包括测试。长安汽车也于今年4月12日到17日，无人驾驶自动汽车跟进。

今年3月31日正式生效的《国际道路交通公约》正式修订，允许用户在特定时期可以自动驾驶，这是自动驾驶历史性的变化。同时国内法规快速出台，而且提升到国家高度。跨界合作在快速加深，边界模糊了，长安的合作包括，和高德在线合作，和华为远程通信合作，和百度资本互联合作。

传统汽车厂与互联网企业深度合作加速。智能化技术车在快速普及，而且加快，年均增长率超过30%。智能化二级在豪华汽车中间得以量产，智能互联技术，在各个车型当中，从标配包括手机和车的互联，已经有88%的车能够实现互联。从这些层面来看，我们判断，智能汽车的时代已经来到了。下面我简单汇报一下长安在智能化方面的战略和布局。

首先，长安六年前开始进行智能汽车研发。包括队伍建设，我们制定了面向2025智能化规划，搭建六大技术平台，掌握五项核心技术，分四个阶段实现智能化汽车产业化。

我们通过搭建六大技术平台，构架、标准、软件、硬件、测试等方面，为智能汽车研发创造了基础环境。而且我们加快了五项核心技术的突破，比如说自动泊车技术，今年已经实现半自动泊车技术量产，明年实现全自动泊车技术量产。自适应巡航技术，已量产纵向全速控制。

智能互联方面，跨界企业合作。在V2X技术上，作为MTC成员，长安三台车在美国参加MTC示范运行。HMI交互，语音交互，今年完成首次交互，包括穿戴交互技术开发。

智能驾驶分成两个范畴。一个是行车计划，通过三四个阶段，能够实现无人驾驶，通过在四个阶段分别解放人的脚、刹车，手，方向盘，换挡，解放眼睛，最后解放大脑，整个环境实现无人驾驶。目前，智能化一级产品量产，二级、三级产品研发测试重点，应该2018年左右实现量产，预计全自动驾驶2025应该能够实现量产。

智能化驾驶泊车技术分成四个阶段，一级自动泊车解放手，已经实现量产。为了解放手、方向盘、换档、刹车，2017年量产，后续要智能驾驶融合，远程智能泊车技术，通过远程控制，能够让车从车库里开出来。

智能互联方面，长安汽车分四个大阶段实现这个技术研发。车本身的智能驾驶和智能互联融合，未来可以推动整个智能驾驶成熟。通过V2X技术融合，让车通过眼睛看到的视距，实现交叉路口预警，自动驾驶，与用户、社会建立无缝连接。通过大数据融合，优化我们的自动驾驶路径，让我们的用户出行更加愉悦。

为了实现我们的战略，长安正在在重庆、美国底特律、印度、硅谷进行战略布局，希望2025年达到1500人。另外，实验设施、研发投入还要进一步加大，预计投资130亿，进行智能化研发工作。

深度合作方面，长安和一流供应商，跨界企业，百度、华为、高德等展开一系列合作；和清华大学、密西根大学等高校进行深度合作，进行最高级的自动化技术储备，希望通过充分利用MTC会员单位，通过和国际一流企业进行车联网运用，掌握国际最新动态和技术发展的趋势，参与国际标准的制定。

长安的自动化实践，自动紧急制动等14项功能量产，为用户提供360度全方位安全、便捷、愉悦体验，自适应巡航和紧急制动成为中国首发。

此前，长安汽车从重庆到北京高速路段无人驾驶，比较成功。我们完成七大核心功能印证，全速巡航，自动紧急刹车、交通拥堵、自动换道、交通信号识别、限速识别、语音控制七大核心功能在整个测试中间得以充分验证。

长安无人车有三大特点，第一个是安全，智能驾驶最核心就是安全，所以我们完全按照ISO20202的功能标准进行设计。另外，长安目前演示的三级智能化水平，一级二级三级迭代开发，成熟度非常高。

另外整个技术方案是产业化方案，它的低成本、高性能，这个方案未来量产，我们认为目前这个方案完全是为了得到用户的接收。

同时，在智能互联方面，长安2010年推出互联汽车，inCall、CS系列，百种导航投入，百度Carlife，高德改变了车载地图陈旧、更新慢特点，为用户带来更愉悦体验。给消费者带来更大的空间，车内可以办公，在线教育，包括互联活动，让整个旅程变得很愉悦。可以在家里、办公室与车进行交流，这样实现远程定位通讯，包括未来进行物流，包括出租车革命，未来物流车没有物流人员，车自动送到交货地点，通过身份确认，把货物移交给下家。

所以未来智能汽车、无人车，能够更广泛实现我们的共享，通过智能互联系统，可以随时把车招回来，送到目的地，之后，车到下一个目的地，资产利用率更高。

虽然智能汽车无限美好，但是目前还是面临非常大挑战：如法规挑战、道路设施挑战等。这次从重庆到北京的两千公里的无人车驾驶，有的道路标识，包括划线，都不是很规范。这些设施都会制约无人驾驶汽车发展。此外，中国行人、驾驶员交通习惯、安全信息，中国品牌面临成本压力，这一系列因素都会对智能化汽车带来挑战。针对这些挑战，我们建议加快智能汽车法规建设，如商业运行牌照。

智能汽车到底怎么划分，中国还没有标准等级划分和相关认证标准，比如车和车、车和路等一系列的通讯标准，现在还缺失。所以车联网信息安全标准，包括产品性能标准，设计规范、验证规范，包括V2X所用的通讯平段，怎么确定，应尽快完成。

跨行业产业链方面，智能汽车除了汽车本身之外，还需要整车企业与零部件供应商、芯片制造商、通讯设备制造商、通讯运营商、网络运营商，包括服务提供商共同努力，构建比较完整的智能汽车产业链，通过与信息安全领域合作，建立信息安全体系，解决以后未来智能网联汽车开放模式，推动智能网联汽车发展。

另外，汽车、交通、通讯、电商一系列的行业，希望对于电子网络融合技术，环评感知技术，数据融合技术，人工智能技术，共性核心技术进行联合攻关，实现重点项目包括示范工程，这样才能为智能汽车发展创造条件。谢谢大家！