互联网汽车的春天离我们还有多远

这两天，被誉为“全球首款量产互联网汽车”的荣威RX5刷爆了朋友圈，它的其中一个功能就是将拥有独立ID身份账号功能，并将打造以地图为核心的完整互联生态，能更智能、更准确地为用户推送服务。与此同时，前几天又有消息传出，乐视融资50亿将推进其超级汽车的步伐。

其实，这两则消息在一定程度上反映了互联网汽车已经成为众矢之的，越来越多的车企开始觊觎这块未曾开发的处女地。通过汽车这个互联网入口，消费者可以享受到一条龙式的服务。从前期的个性化定制，买车指导，到汽车使用过程中各种问题的发掘、监控和及时沟通，再到租车用车养车修车的汽车后市场服务。互联网汽车将彻底实现资源利用的最大化和信息透明化，为消费者提供前所未有的便利性、尊重和满足感。

当然这还只是互联网最原始的功能，直到最后发展成无人驾驶，谷歌等公司目前已在积极开发当中。

互联网汽车将成为马路上的“百度”

当很多人还在认为汽车只是一个交通工具的时候，互联网汽车的出现，可能将会彻底改变我们的出行。因为当传统的汽车行业遇上互联网，可能会发生一系列我们目前想都不敢想的事情。如果路上所有汽车的位置信息、交通信息共享的话，不但堵车的情况会降低，交通事故发生的概率会降低，甚至是无人驾驶也能在此基础上实现。

以荣威RX5为例，它会借助独立ID身份账号，在出现道路关闭或拥堵状况时提前通知用户并建议新的路线。它还能预判用户生活中的各类需求，比如在旅途中提前告诉爱喝咖啡的用户有关咖啡店的信息等，为用户推送专属音乐，在汽车快没油的时候提醒并推送最近的加油站等。可以说，荣威RX5将不会是简单被动地解决导航、出行等问题，而是可以根据个人需求和习惯来提供一个动态调整的、最好用最贴心的出行方案。这就是互联网汽车的优势所在。

不难看出，在未来很长的一段时间内，汽车将不仅仅是交通工具，而是互联网的移动终端。作为数量仅次于智能手机但售价远高于智能手机的工具，今后的汽车，在互联网应用方面的功能将远超智能手机，且利润更加丰厚。以后在车里，不仅能通信，还能与网络交换数据、娱乐，享受便利的导航、位置服务、语音交互技术等。以此类推，我们完全可以把汽车当成是一台自己的电脑，只要一打开百度，就可以得到你想要的答案。

无人驾驶将是互联网汽车终极目标

所谓的互联网汽车，一方面是互联，获得你想要的资讯；另一方面则是驾驶，达到自动驾驶甚至是无人驾驶才是互联网汽车的最高境界，而一切都在有条不紊地进行当中。

其实现在很多厂商已经开始研制无人驾驶汽车了，比如谷歌。在无人驾驶之前，自动驾驶技术也已经日渐成熟，沃尔沃XC90就宣称是首款高度自动驾驶的汽车。还有特斯拉也能够基本实现自动驾驶。

虽然车辆辅助驾驶的功能已经十分成熟了，一些车辆已经可以实现初级的半自动驾驶。而要想实现自动驾驶和无人驾驶，不仅仅是车辆自身，还需要互联属性里智能交通系统的配合。否则，自动驾驶也只是实验室里的产品，无法真正的普及。

因此，互联网汽车在未来发展过程中，肯定还会碰到很多壁垒。目前每个汽车厂商都在研发自己的车联网体系，都想在今后成为行业标准的制定者，因此虽然厂商的计划都很明确，但是整个行业却是比较混乱。另外，目前车联网还只是初级阶段，要想大规模普及，就需要更多的汽车搭载各种电子系统，这会增加汽车的生产成本，但是这些成本的增加对用车体验的提高帮助不是很大，因为只有量变才能形成质变。当然，最重要的原因还是中国太大了，各地基础设施建设又很不平衡，要想实现车联网的最终形态，还需要各地基础设施建设、法律法规的继续完善。