造车门槛没降低：传统车企与新创公司仍有合作空间

5月18日，2016中国汽车新创峰会在北京隆重举办。本次活动以“边界&境界 融合&解构”为主题，就“传统车企与新创公司的合作竞争”、“汽车电动化的趋势与痛点”、“全球汽车智能化趋势下的中国机会”这三个话题邀请车企高管和业内资深人士深入探讨。

互联网+浪潮正为汽车产业带来深刻变革。在5月18日，2016中国汽车新创峰会第一场对话中，主持人特恩斯新华信市场咨询（北京）有限公司董事会主席林雷同与会嘉宾中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡、北京新能源汽车股份有限公司党委书记总经理郑刚、前途汽车创始人陆群、智车优行科技有限公司CEO沈海寅、愉悦资本创始合伙人戴汨、上汽信息战略和系统支持副总监闫枫，就传统车企与新创公司的合作、竞争问题展开讨论。

与会嘉宾一致认为，造车并不容易，关键是传统制造业如何与互联网思维相结合，打造一个全新的用车体验。未来汽车行业一定会从制造型向服务型转变，所以谁先完成转型，谁就掌握了未来的主动权。

打造全新用车体验更重要

主持人：造车的门槛是比较高的，即使造了出来，也不能轻易卖出去。近两年，大量外来者开始造车，这是否意味着造车的门槛降低了？

沈海寅：其实造车从来没有容易过。小时候认为造车很容易，但是越长大觉得越难。现在进到汽车行业里，发现这更难。但是有两个背景，让造车难度相对下降了：其一是造电动车的难度比汽油车相对较低；其二是中国汽车行业经过十几年发展，在社会分工、人才储备、供应商储备和发展等方面有了很大进步，这使得造车环境比原来更好了。所以我认为，造车难度没有下降，但是更容易找到理想的合作伙伴、人才和供应商资源，一起造车。

虽然我是互联网出身，但是我认为互联网自身造不出车来。互联网的优势在于可以更多地了解用户，理解用户到底需要什么样的车，然后同时在销售渠道中，更好地去帮助卖车，所以互联网是在两端对造车产生影响。

陆群：如果传统汽车产业发展成熟、稳健，我们是没有兴趣去创造一个新品牌的。但是产业的发展遇到了时代的需求，产生了创新的机会，因此一定要在原来的技术基础上，发展新的思维方式，做出继承和改变。这个时候，我们应该站出来，推动理念进步。

我相信未来新能源网联化以后的车企，多数来自于传统汽车，但也应该有一些新人进入，推动转型。

郑刚：北汽新能源历经7年探索，今天仍在路上，远没有到总结经验的时候。但是最近一年，经常被作为两大对垒阵营的保守派看待。新创企业作为颠覆者，目标往往就是我们这样的企业。但奇怪的是，北汽新能源作为中国第一个拿到电动车资质的企业，我们也属于新创企业，所以现在我们的身份到底是什么，也不清楚。

今天新进入者对传统车企的挑战，跟30年前自主品牌进入中国的汽车领域对跨国公司的挑战一样。一个产业总有新进者、退出者，新旧交替，新陈代谢，是产业在发展过程中一个很自然的现象。今年，北京车展已经可以看到大量跨国公司新能源汽车的新车型陆续上市，所以我们今天不接受互联网公司的竞争，明天就要接受宝马、奔驰、大众的竞争。相比较而言，后者的挑战更大。

最主要的是传统制造业跟互联网思维的结合。这应该从“道法术”三个层面来看。“道”上看，要学习和充分理解平等、开放、以用户为核心的互联网精神。“法”就是互联网方法，不仅仅继续专注快和好。“术”是平台化、社区化以及智能化等互联网模式。从这个角度来讲，互联网时代，给予传统汽车公司和互联网公司的机会一样，关键是有没有强有力的变革思想和有变革力的领导者，推动企业的转型和变革。

阎枫：从2014年到现在，上汽和阿里已经合作快两年时间。这个过程中，由于来自不同体系，吵架经常有，不吵架不正常。很多时候，互联网人会问一些在汽车人看来很ABC的问题，但是这些问题会把你心中原有的束缚放开，拓展思维。所以这两年的合作，对于上汽和阿里巴巴来说，最有价值的财富就是融合了这支团队，形成新的知识门槛。做出一个产品很重要，但是能够持续不断地做出新产品更重要。

戴汩：我们投蔚来汽车的逻辑，比想象中简单很多。中国汽车发展这么多年，缺乏真正的国民车品牌。因此不管是互联网公司还是传统车企，市场空间还是有的，大家都在朝这个目标努力。产业的成本结构发生变化，有重构的可能性。

完全没必要把互联网当做狼来了。因为互联网很弱小，估计整个互联网的投资力量，加在一起才一两百亿美金。我们其实不关注怎么去制造车，而是从互联网角度，去思考怎么打造一个全新的用车体验。

安庆衡：什么叫新创公司，好像没有固定定义。长江汽车拿到第二张电动车牌照，是互联网企业吗？不是。是传统汽车企业吗？也不是。陆群作为传统汽车人，今天说怎么用互联网思维创造新品牌。这样的企业不属于互联网企业，也不完全属于传统汽车企业。他们是新一类，有新的思想，也有汽车工作经验，因此有成功的可能。

北汽新能源作为北汽集团全新成立的公司，取得了新能源车全国销量第一的成绩，发展很快，有什么理由说传统企业搞电动车不行？那些说传统企业肯定搞不好，不能接受革命思想的论断太武断。

很多小公司，包括低速电动车公司也有希望。只要合乎国家标准，不管是互联网企业、传统汽车企业、传统汽车企业出来的汽车行业新思维创业者，加上现在小的新型企业，都有机会成功，也都有可能失败。

当前建议大家少说多干，踏踏实实把自己企业干好。通过互联网企业跟传统汽车企业合作，推动中国新能源汽车产业发展。谁是最后的胜利者，历史会见证。

服务型企业更有竞争力

主持人：传统汽车和新创公司谁在未来更具有核心竞争力？两者需不需要融合？怎么融合？

陆群：今天谁也不能保证已经具备核心竞争力。创业永远是九死一生。造出一辆好车，是让用户出行方式变化的基础。前途汽车就是用车的技术打造升级。

郑刚：能成功的企业有三点要素：掌握核心技术、有强大的制造资源和制造能力支撑、有随需而变的互联网思维以及对用户的深刻把握。

从这三条来看，我们正在努力学习，逐渐掌握。所以传统车企，甚至是国有车企，只要有足够的变革能力和学习能力，一样能成功。

沈海寅：汽车行业一定会从制造型转换到服务型，包括将来用户可能不一定买车而是租车，谁能由一个制造型企业尽快转变成服务型企业，就有竞争力，未来就有很大的生存空间。从这个意义上讲，作为一个互联网团队，我们融合了非常多的制造业人才，天生没有制造业包袱但有制造业合作伙伴。在这个基础上，能够真正理解用户，在未来的服务市场上能创造良好的体验。这是保证我们能够生存下来，获得发展的最核心因素。

戴汩：相对于传统汽车产业，互联网车企的资本还是很小，完全没有必要放在一起论胜负。资本更看重软的核心竞争力，一个是速度，互联网是速度支撑的公司，从这个角度来讲，互联网公司有一定优势。在大变革时代，更重要的是大胆采用新技术、新材料，实现跨越式发展，这是资本推动的结果。

安庆衡：不管主动还是被动，中国的新能源汽车和新创公司都在改变、学习，所以我认为中国新能源汽车发展的总体形势，比世界平均速度甚至先进国家的速度要快。所以，中国新能源汽车公司的发展，肯定越来越快、越来越好。