欲重定互联网汽车的标准和技术门槛？

互联网汽车

互联网汽车是当下流行的概念，不管是传统车企，还是新来的互联网汽车创业公司，都把这个概念挂在嘴上。甚至很多项目一沾上这个概念，立即身价百倍。从研发来看，无论是谷歌、UBER、特斯拉，还是国内三大巨头BAT，还是乐视和其他车企，都在互联网汽车领域投入重金。一时间，各种互联网汽车概念纷至沓来，令人目不暇接。

但问题来了，到底什么是互联网汽车？它有哪些特征？目前，似乎还没有车企或汽车创业公司给出具体的答案。

在人们的印象中，互联网汽车似乎有这些功能：车内有块大屏幕，可以导航，车内有WIFI，可以上网，还可以下载APP， 听音乐、看电影、玩游戏、打电话。再者就是能用手机开、关车门，提前启动或关闭空调、远程定位等。再往远一点看，目前炒得比较火的是无人驾驶和自动驾驶，但它还没有进入人们的生活。

但是，这就是互联网汽车吗？现在，街头拉黑活的三蹦子也提供免费wifi，找个支架把手机固定在车里，类似电话、上网、听歌、看电影的功能，任何一款老爷车都能实现。车里安装一个大屏、下载一堆APP等不应是互联网汽车的最终定义。到底什么是互联网汽车，这个概念不仅消费者一片迷茫，就是笔者也是一头雾水。

尤其令笔者不解的是：现在很多汽车品牌希望把智能手机的各种功能移植到汽车上。但是，汽车本身是交通工具，驾驶属性是第一位的，安全性更要放在首位。即使汽车上的大屏实现了智能手机的所有功能，但用起来方便吗？窝在车里看中控屏太久，身体会不会很累？能用手机实现的功能，消费者为何非要用车内大屏来实现？

带着这些问题，笔者听了一次上汽荣威RX5的设计理念讲座。这款车号称是全球首款量产的互联网汽车。更重要的是，它是上汽集团和阿里巴巴共同打造的产品。两者一个是汽车领域的翘楚，一个是互联网领域的大牛。强强联合，会碰撞出怎样的火花？它如何定义互联网汽车？

大数据+云计算，整车智能是互联网汽车两大要素

对于什么是互联网汽车，上汽设计部总监邵景峰认为，应该从互联网的本源出发，来探求它应该具备的功能和样子。

他说，互联网的发展经历了四个阶段：电脑-局域网-互联网-云共享。在第一阶段的代表是大型计算机和个人电脑，第二阶段是路由器和网络互联，第三阶段是以FACEBOOK等为代表的电子商务和社交网络，第四阶段是云计算和大数据。

IT行业的造车思路是把电脑的发展路径复制到车上。个人电脑时代，一辆车就如同一台电脑。局域网时代，类似现在的局域汽车调度，如滴滴、UBER等。互联网时代就是智慧交通系统。云共享时代就是自动驾驶加汽车共享。但是，他提到，智慧交通系统不是单靠车企就能实现的，需要车与车、车与路之间的信息互联，这需要政府的介入和支持。不实现这一点，无人驾驶就是空谈。

他说，上述发展路径决定了互联网汽车必然有两个属性：互联属性和驾驶属性。互联属性的发展阶段是：娱乐及导航-车载系统-整车智能-车车通信和车路通信-云调度和汽车共享。驾驶属性的发展阶段是：人工驾驶-驾驶辅助-半自动驾驶-自动驾驶-无人驾驶。

他认为，藏在这两个属性背后有一个最重要的决定因素：大数据。对于汽车未来的发展而言，大数据是核心中的核心。“大数据是无人驾驶的必备要素，无人驾驶除了技术，还需要一个关键要素：行车环境数据。没有行车环境数据，无人驾驶就无从谈起。云计算+地图大数据的支撑，是实现互联网汽车的基础。”

他提到：除了地图大数据，互联网汽车的另一个关键点是整车智能，车辆信息实现互联化，包括电器信息、驾驶控制等，让车成为一个智能终端。没有整车智能，所谓的车联网无非是一块内嵌的大屏和一堆APP。

由此，他认为：地图大数据+云计算和整车智能，将成为衡量真正互联网汽车的标准。目前，阿里巴巴已经收购了高德地图。荣威RX5将搭建以地图为核心的完整互联生态，这个生态包括五大要素：高德地图+淘宝网+深度整合的智能行车系统+荣威RX5移动智能终端+随之诞生的更多全新的智能服务形式。

那么，具体到荣威RX5，这款互联网汽车到底有哪些互联功能呢？

邵景峰介绍，荣威RX5将拥有独立的ID身份账号功能，具备以地图为核心的完整互联生态，能更智能、更准确地为用户推送服务。借助独立ID身份账号，荣威RX5会通过不断学习，记忆用户的驾驶路线和习惯，在出现道路关闭或拥堵状况时，提前通知用户并建议新的路线。能预判用户生活中的各类需求，比如在旅途中提前告诉爱喝咖啡的用户有关咖啡店的信息等，为用户推送专属音乐，在汽车快没油的时候提醒并推送最近的加油站等，成为“最懂你”的专属座驾。

他说，荣威RX5将不会是简单被动地解决导航、出行等问题，而是可以根据个人需求和习惯来提供一个动态调整的、最好用、最贴心的出行方案。“比如在某段道路你听过一首歌，一年后再经过这段道路时，他会提醒你要不要再听一次，非常温馨。”

互联网汽车的外观内饰：本质未变、精益求精

关于互联网汽车的外观和内饰应该是什么样的，邵景峰用了任正非的名言：互联网虽然促进了信息的生产、获取、交流和共享，但没有改变事物的本质。

“即使在互联网时代，车子还是车子、内容还是内容、豆腐还是豆腐。当互联网还没有对造型产生革命性影响之前，老百姓关注的还是漂亮时尚、豪华品质和实用舒适。” 他说。

在这种思维的指引下，荣威RX5的外观和内饰设计在配置、品质、设计和做工上精益求精，更上一层楼。他为荣威RX5的内饰总结的六大亮点是：越级空间、越级设计、越级品控、越级材质、越级工艺、越级配置。

以内饰为例，采用德国Slush-molding搪塑成型技术的仪表台、同级别最大面积的软材质包覆、间隙匹配控制在0.1-0.3mm之间的内饰电器件、设计灵感来源于美酒倒入高脚杯瞬间的方向盘、能容纳1.5L大瓶饮料的后排储物空间、柔光电镀和高亮电镀相得益彰的按钮、兼顾两指开门和三指开门的门拉手等。其设计和材质、品控和工艺都代表了上汽乘用车的最高水平。

值得一提的是，与互联网汽车的属性相配合，荣威RX5的很多配置选择也围绕互联功能展开。设计兼顾互联功能和安全考量。其中最明显的是10.4英寸的中控大屏和7英寸仪表屏。中控屏幕下方保留了简便快捷的物理按键，包括HOME键、风挡除雾、音量控制等功能，很容易操作。

为什么要留物理按键呢？邵景峰介绍，在吹空调时，大屏两侧的空调出风口吹出的风有时会让屏幕模糊，导致驾驶员无法操作触摸屏。因此，设计师保留了物理按键，让驾驶员在特殊情况下可以手动操作，提高安全性。

再如，这块10.4英寸的中控屏能和7英寸仪表屏“互动”，同步显示导航、歌词等信息，让驾驶者行车中无需再探视中控屏，即可获得屏幕信息，提升行车安全。

至此，我们可以总结出，上汽眼里的互联网汽车到底是什么样子：它应该是有更高品质的外观和内饰，同时有云计算+大数据和整车智能功能。

邵景峰说，作为中国首款量产的互联网汽车，荣威RX5将是推动未来中国汽车互联化进程的第一股力量。上汽和阿里的强强联手，将制定互联网汽车的标准和技术门槛。

或许，上汽是按照自己的优势制定了互联网汽车的标准。上汽在汽车设计、工艺和品控、整车技术方面领先同侪，阿里巴巴在大数据领域名列前茅。以两者的长处为标准制定互联网汽车的标准，或许会招来不同的观点争论。

但是，早起的鸟儿有虫吃。纵观各个行业，总是先进入者能抢占先机、能率先制定行业标准，为自己在该行业的发展争得更多话语权。未来不管互联网汽车如何定义，上汽已经借助荣威RX5捷足先登，这是其高明之处。

“在我们设计师眼里，没有传统车企与互联网车企之分，有的是对创新的专注与勇敢实践。”面对互联网汽车颠覆传统车企的论调，邵景峰这番话值得品味。