李伟：长安汽车的智能化汽车战略

2016年5月18日， 2016中国汽车新创峰会在北京隆重举办。本次活动由二十一世纪报系主办，中国汽车工业协会任指导单位，TNS新华信任独家调研机构支持，以“边界&境界融合&解构”为主题，邀请汽车产业链上的业界精英们共聚一堂，嘉宾们观点碰撞、精彩不断。

其中，长安汽车副总裁李伟先生在会上展示了长安汽车的智能化战略，其表示，智能汽车的时代已经来临，长安也在对智能汽车进行实测，明年将实现全自动泊车技术量产。

以下是长安汽车副总裁李伟先生的演讲全文。

尊敬的各位前辈，各位领导，各位媒体朋友们，非常感谢组委会给这个机会，我把长安汽车对于智能汽车的思考和实践做一个报告。目前资本化时代，2010年，谷歌自动驾驶到加州测试以后，无人汽车技术进入爆发阶段，国内国际各大厂商，纷纷进入战略发布，包括测试，4月12日到17日，无人驾驶自动汽车跟进。今年3月31日正式生效，国际公约，正式修订，允许用户特定时期可以自动驾驶，这是历史性变化，国内法规快速出台，而且提升到国家高度。

跨界合作在快速加深，边界模糊了，长安在内，和高德和在线合作，和华为远程通信合作，和百度，资本互联合作。传统汽车厂与互联网企业深度合作加速。智能化技术车的打在快速普及，而且加快。年均增长率超过30%。智能化二级豪华汽车中间得以量产，智能互联技术，在各个车型当中，从标配包括手机和车的互联，已经有88%的车能够实现互联。从这些层面来看，我们的判断是，智能汽车的时代已经来到了，简单汇报一下长安在智能化方面的战略和布局。

首先，长安六年前开始进行智能汽车研发包括内容建设，制定了面向2025智能化规划，搭建六大技术平台，掌握五项核心技术，分四个阶段实现智能化汽车产业化。通过搭建六大技术平台，构架、标准、软件、硬件、测试等方面，为智能汽车研发创造了基础环境。而且我们加快了五项核心技术的突破，比如说自动泊车技术，今年实现半自动泊车技术量产，明年实现全自动泊车技术量产，自适应巡航技术，已量产纵向全速控制，智能互联，跨界企业合作，V2X技术，MTC成员国，三台车在美国参加MTC示范运行，HMI交互，语音交互，今年完成首次交互，包括穿戴交互技术开发。

智能驾驶，分成两个范畴，行车计划，通过三四个阶段，能够实现无人驾驶，通过在四个阶段阶段分别解放人的脚、刹车，手，方向盘，欢迎档，解放眼睛，最后解放大脑，整个环境实现无人驾驶。智能化一级产品量产，二级、三级产品研发测试重点，应该2018年左右实现量产，预计自动驾驶2025应该能够实现量产。智能化驾驶泊车技术分成四个阶段，一级自动泊车解放手，实现量产。为了解放手、方向盘、换档、刹车，2017年量产，后续要智能驾驶融合，远程智能泊车技术，通过远程控制，能够让车从车库里开出来。

在智能互联，四个大阶段实现这个技术研发。车本身的智能驾驶和智能互联融合，未来可以通过整个智能驾驶成熟。通过V2X技术融合，让车通过眼睛看到的视距，实现交叉路口预警，自动驾驶，与用户、社会建立无缝连接。通过大数据融合，优化我们的自动驾驶路径，让我们的用户出行更加愉悦。

为了实现我们的战略，长安搭建了在重庆、美国底特律、印度、硅谷准备搭建全球有侧重布局，自动化研发队伍四百人，我们这一块资源不够，希望2025年达到1500人，设施、研发投入还要进一步加大，预计投资130亿，进行智能化研发工作。深度合作方面，一流供应商，跨界企业，百度、华为、高德一系列合作，和高校，清华大学、密西根大学等等进行合作，最高级的自动化技术储备，通过希望充分利用MTC会员单位，通过和国际一流企业，车联网运用，掌握国际最新动态和技术发展的趋势。参与国际标准的制定，这样来有效地提升。长安自动化实践，自动紧急制动14项功能，量产，为用户提供360度全方位安全、便捷、愉悦体验，自适应巡航和紧急制动成为中国首发。重庆到北京高速路段无人驾驶，比较成功，完成七大核心功能印证，全速巡航，自动紧急刹车，交通拥堵，自动换道，交通信号识别，限速识别，语音控制，七大核心功能在整个测试中间得以充分验证。三大特点，安全，智能驾驶最核心就是安全，所以我们完全按照ISO20202的功能标准进行设计，目前三级智能化水平，一级二级三级迭代开发，成熟度非常高。另外整个技术方案，产业化方案，低成本，高性能，这个方案未来量产，完全认为目前这个方案不能得到用户接收。

同时，智能互联，长安2010年推出互联汽车，inCall、CS系列，百种导航投入，百度Carlife，高德实现，改变了车载地图，陈旧，更新慢特点，给用户带来更愉悦体验。给消费者带来更大的空间，车内可以办公，在线教育，包括互联活动，让整个旅程变得很愉悦。可以在家里、办公室与车进行交流，这样实现远程定位通讯，包括未来进行物流，包括出租车革命，未来物流车没有物流人员，车自动送到交货地点，通过身份确认，货物移交给下家。所以未来智能汽车、无人车，能够更广泛实现我们的共享，畅想未来大街上有30%到50%的无人车在跑。通过智能互联系统，可以随时把车招回来，送到目的地，走以后，车到下一个目的地，资产利用率更高。

虽然智能汽车无限美好，但是目前还是面临非常大挑战，法规挑战，道路设施挑战，这次从重庆到北京的两千公里的无人车驾驶，有的道路标石，包括划线，都不是很规范，这些设施都会制约无人驾驶汽车发展，以及中国行人、驾驶员交通习惯，安全信息，中国品牌面临成本压力，一系列都会对智能化汽车带来挑战。针对这些挑战，建议加快法规建设，商业运行牌照。

智能汽车到底怎么划分，按照长安理解划分，但是中国还没有标准等级划分和相关认证标准，比如说车和车、车和路等一系列的通讯标准，现在还缺失，所以车联网信息安全标准，包括产品性能标准，设计规范、验证规范，包括V2X所用的通讯平段，怎么确定，尽快完成。跨行业产业链方面，智能汽车，除了汽车本身之外，还和零部件供应商，芯片制造商，通讯设备制造商，通讯运营商，网络运营商，包括服务提供商，这些共同努力，构建比较完整的智能汽车产业链。而且通过与信息安全领域合作，建立信息安全体系，解决以后未来智能网联汽车开放模式，推动智能网联汽车发展。

汽车、交通、通讯、电商一系列的行业，希望对于电子网络融合技术，环评感知技术，数据融合技术，人工智能技术，共性技术如何公关，实现重点项目包括示范工程，这样为智能汽车发展创造条件。我的汇报到这里。谢谢大家！