缺席CES亦是主角，最接地气“黑科技”原来是Ta

北京国际车展结束还不久，如果关于未来汽车的"黑科技"还没看够，那你可能会选择去往魔都看CES。北京车展闭幕后不到一周，5月11日，第二届亚洲电子消费展(CESASIA)就在上海拉开了帷幕。展览会上，汽车产品超过电子产品反客为主已不是什么新鲜事，而且早已经扮演起“托底”的角色，跨国车企巨头中ABB尤为抢眼，奔驰的IAA空气动力智能概念车还有宝马的BMW Ivision未来概念车以及奥迪的e-tron、Quatrro概念车独领风骚。其实对于拥有百年历史的豪华品牌而言，参展CES代表的是一种执著的追求、一种年轻的心态以及一种积极的态度，格局和视野！

本届CES展，中国汽车品牌虽集体缺席CES，但并不代表中国汽车品牌没有追求，而是采取了更加务实的策略，不过作为中国汽车品牌领导者和首家年产销突破100万辆的中国品牌车企，长安汽车董事长徐留平先生和总裁朱华荣先生均到场出席并参观，表示对于前瞻技术和未来趋势的紧密关注。

在网红频现的今天，男/女二号比一号红的事儿多的是，戏份不重要，关键看实力。比起CES上遥遥无期的“黑科技”量产计划来说，无人驾驶更受关注而且更具备大规模量产和推广的条件，摆脱酒驾和长途驾车困顿的日子其实并不遥远。

从重庆出发，累计行程超过2000公里，长安的无人驾驶汽车历经6天抵达北京，于北京车展上惊艳亮相，代表了中国汽车品牌“跨越式”赶超的实力。

按照长安汽车智能化的整体规划和行业技术进步的规律，无人驾驶需要分四步走，所需相关智能化和安全性技术的集成度以及配套的法律法规和基础设施环境的要求越来越高。

目前，在产品研发方面，长安汽车已完成一级智能驾驶技术，包括ACC-SG+AEB、FCW、LDW、AVM、APA、BSD等在整车上的集成和匹配，在睿骋系列、CS系列、逸动系列等产品上都将很快实现驾驶辅助功能；而第二阶段的无人驾驶(半自动驾驶)预计于2017年、2018年左右实现；第三阶段的无人驾驶(高度自动驾驶)预计在2020年左右实现；并有希望在2025年左右实现第四阶段的无人驾驶，也就是完全自动驾驶。

而通过此次无人驾驶汽车2000公里的长途跨越，不仅成功完成了长距离结构化道路的实际路况测试，而且实现了相关数据和经验的宝贵积累。事实上，本次测试的长安无人驾驶汽车就已经达到了无人驾驶三级水平，长安汽车成为国内首家进行长距离无人驾驶汽车试验的车企。

除无人驾驶汽车备受关注之外，本届车展上，长安汽车不乏亮点。在量产车型和技术方面，作为长安汽车大型旗舰SUV——长安CS95，实现了智能化的新突破。不仅实现了在产品尺寸和感官方面对于同级别合资车型的比肩，甚至超越，而且还集成了诸多最新无人驾驶及智能互联技术，如一键启停功能、停走式自适应巡航系统(带停走功能自适应巡航，目前仅在宝马X5、路虎揽胜、奥迪Q7等部分车型搭载)、主动转向、变道辅助、自动紧急刹车、前碰撞预警和远程遥控等新技术，以及全新的动力总成。事实上这些技术的量产应用正是未来推出高度智能化汽车的必经阶段。

当然汽车智能化除了无人驾驶外，实际上还包括更加生动的互联网汽车生活体验。本届北京车展上，长安汽车通过in Call 5.0智能互联台架展出了最新智能互联技术成果。这套系统以用户交互体验为中心，集多屏互动、移动设备互联、主题个性化、行车辅助、3D可变UI、无触感操控等6大体验场景为一体，营造了优质的智能互联体验。同时还展出了长安汽车与百度合作推出的CarLife、MyCar以及CoDriver三大核心智能互联技术。

在智能化的研发方面，长安汽车已经形成了与一流零部件企业、跨界互联企业、高校院所和MTC（美国智能汽车联盟的简称——长安汽车是目前国内唯一加入该联盟的中国车企）组织等四个领域的深度合作，并实现了对于智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术的自主掌控。众所周知，专利技术的掌握是体现一个企业前瞻技术积累的重要方面，而这些年来，中国在航空／航天领域不断取得的突破和跨越式发展，证明了“迭代式”研发实现赶超的发展之路，在应对眼下激烈的市场竞争的同时，长安依然能够立足长远、着眼未来，长安汽车总裁朱华荣先生前不久在2016年中国汽车论坛上感叹，唯有做到世界一流才不会淘汰，而作为“军工厂之子”的长安人，身上始终保持着一种忧患意识和危机感。

未来的汽车长啥样？与互联网的高度融合和高度智能化是必然趋势，汽车不再是一堆冰冷的钢铁，以丰田为代表的国际巨头都在争夺未来竞争的制高点，宝马、福田等传统大牌车企都提出了向科技企业转型的方向，而长安汽车亦提出了从“制造+制造服务+互联科技”企业向新的汽车技术公司转型的目标。