谁说我们的智能汽车不安全？

2016北京国际汽车展期间，中国汽车工程学会、智能网联汽车联盟在北京航空航天大学举行了智能网联汽车信息安全工作会，研讨交流智能网联汽车信息安全最新趋势和技术方向，同时宣布中国首个汽车信息安全工作组正式成立。

智能网联汽车快速发展蕴藏新的安全隐患

随着互联网和人工智能等技术的发展，以辅助驾驶、自动驾驶、无人驾驶为代表的智能和联网技术已经成为今天汽车技术创新的热点，美国的波士顿咨询集团预计到2025年，将有超过2.2亿辆智能网联汽车上路，而麦肯锡预计到2025年，仅无人驾驶汽车就可以产生2000亿-1.9万亿美元的产值。在此次北京国际汽车展上，以无人驾驶和电动汽车为代表的智能网联汽车成为各大汽车厂商展示的重点。

新一代智能网联汽车中大量应用智能硬件、人工智能、无线网络、云计算等互联网领域的技术，在前不久的2016年美国工程师学会(SAE)世界大会上，英特尔英特尔物联网安全总经理LorieWigle介绍，目前汽车的普通车型拥有25到200个不等的ECU(ElectronicControlUnit，电子控制单元)，软件代码超过6500万行，不过其中一半左右都应用在多媒体系统。现在的高级轿车有144个ECU连接，73个位于CAN总线上，61个利用局域互连网络，剩余10个依赖FlexRay车载网络。

据360汽车信息安全专家刘健皓在工作会上介绍，汽车ECU的增加，也增加了黑客对汽车的攻击面，之前的汽车内部总线是封闭的，但是联网之后很多就对外开放了，同时由于智能化的需求，汽车增加了很多超声波雷达等传感器，这些都增加了汽车的攻击面。

汽车已经成为真正的轮子上的计算和控制系统，也是互联网上终端设备，随着互联网技术的发展，今天的汽车还通过通信网络通过互联网连接到云端，每个计算、控制和传感单元，每个连接路径都有可能因存在安全漏洞从而被黑客利用，实现对汽车的攻击和控制。

2015年7月份，两位美国黑客远程破解并控制了克莱斯勒的JEEP汽车，克莱斯勒因此召回了140万辆汽车;国内的比亚迪的云服务也曾被爆存在漏洞，可导致车主信息泄露和汽车被远程控制。