清华汽车系教授:智能汽车,中国不需要再喊“弯道超车”

中国上海也有了如美国安娜堡、欧洲ITS高速公路走廊一样的示范区，下一步又该如何走？

4月的北京车展让“互联网+汽车”、“无人驾驶”成为汽车行业的“网红”，也向公众们释放出一个信号：在未来5-10年内，基于互联网的智能汽车将是互联网、通信、汽车、视觉成像等产业大佬们跨界融合追逐的热点。

日前，在国家首个智能网联汽车试点示范区内，上海嘉定国际汽车城和清华大学、国家技术转移东部中心以及上海机动车检测中心分别了签订战略合作协议，期待能借助平台优势让我国的智能网联汽车实现从技术到产业发展的转化。

如今，中国上海也有了如美国安娜堡、欧洲ITS高速公路走廊一样的示范区，下一步又该如何走？中国的智能网联汽车能在汽车产业新一轮的技术革命中实现“弯道超车”吗？

在签约仪式上，清华大学汽车工程系教授李克强向记者表示，智能网联汽车是一项复杂的系统技术，大家都需要突破，所以并不存在弯道超车的说法。

“根据世界上一些机构的分析报告，目前中国智能网联汽车的排名第几不重要。”李克强说，“重要的是，我们非常明确，中国的智能网联汽车产业具有后发优势，并且要利用好这种优势。”

李克强指出，虽然欧美日在智能网联汽车产业已有多年的先行探索，但智能网联技术仍然是一项新技术，并且它与传统汽车技术存在差别，这是一项必须与本 国实际情况相结合才能发展的新技术。据相关研究分析，中国有着世界上最为复杂的路况和驾车环境，并且国际汽车行业对此也有共识。因此，中国当前在发展智能 网联汽车技术时，除了学习国外成熟的先进技术经验，更重要的是在中国交通环境、驾车行为的基础上研究出能解决中国实际问题的智能网联汽车技术。“如果中国 的智能网联汽车能率先解决并适应中国的环境，那中国的智能网联汽车就是国际上最高水平的。”李克强说。

李克强还表示，利用国家北斗系统，发展TE-V/5G等具有自主特色的通信系统，以及建设智能网联汽车基础数据交互平台将是我国在智能网联汽车技术 发展的三大突破口。除了技术突破，智能网络汽车若要真正成为人们生活中的一部分，提高其社会认可度和建立相关标准法规也是未来需要同步解决和发展的两大方 面。

【延伸阅读】

【我国智能网联汽车极有可能在以下方面产生自主特色，形成核心竞争力与发展突破口：】

1. 北斗系统及多模式通信的智能车载终端。

协同国家北斗发展战略，结合北斗地基增强系统的建设，推广基于北斗高精度定位及多模式通信的智能车载终端。

2.LTE-V/5G等具有自主特色的通信系统。

我国在LTE领域已经占据了技术与标准高地，LTE-V/5G有可能成为我国自主的车联网通信系统，有利于带动我国通信与汽车产业的协同发展。

3.智能网联汽车基础数据交互平台（基础信息平台）。

依托国家体制优势建设基础数据交互平台，有利于实现真正意义上的大数据共享，并可能提高行业监督效率和协同控制水平。

【世界上主要智能网联汽车示范区】

1.美国安娜堡示范区

示范区共计73平方公里，具有高速公路、城市道路、乡村道路、多样的复杂道路形态，10多个整车厂参与，参与车辆9000多辆，投资共计1亿美元 (2015.10)。

2. 欧洲ITS高速公路走廊

从荷兰鹿特丹横跨德国、奥地利、维也纳，福特、大陆、博世等22个企业参与。