奔驰科技日为何不纯粹？

“科技日”卖的是什么药？谁都明白，心照不宣。因此，“科技日”不纯粹并非奔驰一家，而是一种“营销”现象。这是顺应市场所迫的线下活动并被异化的幌子而已，包括当下不少车企搞的所谓高大上的艺术和文化活动，甚至社会公益等，事实上都已被商业所浸染，变得毫无新闻价值的资源浪费。

花了三个多小时聆听“奔驰科技日”各个环节的科目。一圈下来，总的印象不够纯粹。有人问我感觉怎样，包括奔驰的工作人员，但我还是含蓄地回答，奔驰已经不是从前的奔驰，大有“醉翁之意不在酒”的味道。尽管把爱因斯坦“智能所及，源于想象”抬出来，还是较难消除对奔驰这种带有功利性的“科技日”印象。

说实话，我对奔驰所举行的活动都会另眼相看，总是从文化的角度去欣赏，顶礼膜拜。这是基于它是业界大佬的原因，也总会高估它的存在感和影响力。在我的印象中，奔驰的大气和风范业已成为行业的垂范和旗帜，做什么都有引领风气之先，不失领袖的气场。然而，近年来，鉴于市场的压力，也开始发生变化，有点陌生和世俗起来。

我不敢说“奔驰科技日”像媒体同仁所说的“洗脑日”，但借助亚洲电子消费展（简称CES）举行这场活动还是过于功利——主要是为了介绍刚推出的全新奔驰长轴距E级车设的局。这本无可厚非，但打着“IAA空气动力智能概念车”来为“全球最智能行政座驾”贴金，就显得不够纯粹了（在我看来，这款IAA才是“科技日”的主角，曾经名噪一时）。至少在整个内容安排上过于突出E级车（主要是讲解这款车的智能化），就有喧宾夺主的嫌疑。说白了，无论是讲解智能概念车，还是介绍智能驾驶或虚拟体验无人驾驶，以及演示车联网操作等，这都是在为E级车吆喝。实际上，这也不奇怪，E级的智能技术确实很值得炫耀，因为这是目前量产车中最“聪明”的车。问题是还要拿IAA做托，叠床架屋，有这个必要？

其实，奔驰科技日所展示的科目都不是新玩艺。即便是最亮眼的“空气动力智能概念车”去年就在法兰克福车展上展出过，媒体也都不陌生，争相报道过，况且已经事隔近一年，早就是明日黄花。今天再次请它出来养眼，实际上是在为长轴距E级车站台，想证明，这些智能技术都源自于这台概念车。这个想法也没错，只是换了一种方式图解E级车的科技，绕了很大的圈子，给人有葫芦里卖药的感觉。我从不怀疑奔驰的手笔，但也会为其大炮打蚊子的做派不敢苟同。

应该说，在刚结束的北京车展上，这些技术都已经亮相过，因为借CES的由头，再次炒一下冷饭意在市场推广也无妨。不过，在我的印象中，奔驰今年对CES的热情有点异乎寻常，与去年过于安静的态度反差很大。倒是奥迪很活跃留有深刻印象。CES还辟有专场让奥迪来进行主题演讲和论述“汽车电子化”的现状和趋势。奥迪还请来全国媒体前来捧场。给人的感觉是，奥迪反而成了CES的主场。厂商解释，奥迪早就关注到未来汽车的智能化，也是最早成为这个展会（在美国）的长期赞助商之一。所以，在首届CES上，奥迪拔了头筹，出尽风头，而奔驰、福特、通用等并没有显山露水，只是把刚结束的上海车展（4月份）上的展品原封不动的留了下来（5月）延续参展（同在浦东国际会展中心），但展台却缩水不小，还远不如德国大众的展台规模。不过，有识之士纷纷表示，照这个趋势（国内对汽车智能兴趣高涨）这个电子消费展估计要火，似乎已经让厂商嗅到了市场的气息，意识到这将是个商机。

果不出所料，今年CES上尚未开场，ABB就踊跃参展，打起擂台。由此，CES也不谦虚，搭起了继北京车展之后又一个新的汽车“秀场”。于是，汽车厂商蜂拥而至，争风吃醋，鹬蚌相争，主办方却在暗自窃喜。可以预计，CES随着中国对智能汽车和智能交通及车联网的热衷，此展将会炙手可热起来。今年ABB领头扎堆就是最好的印证。于是，一个名不经传的电子消费展览还没开展，就被汽车厂商炒热了。“触手可及的智能”是此次“奔驰科技日”的主题。本来是可给人全新的感觉，因为有这台空气动力概念车唱主角足以有不少话题可说，变得有趣而能打开新的视角。遗憾的是，一旦与百度、腾讯、阿里巴巴、清华大学捆绑在一起，展示的味道就有点变了。这并不是不可以，问题是这些商业性的互联网企业早就是吃遍车企的大鳄（比如百度与宝马合作，阿里与上汽合作，清华与多家车企合作等，都曾当作新闻爆炒过），玩的又都是那些老套路，没有超出想象的新东西，况且商业味太重，乏味也就一点都不奇怪了。事实上不少媒体中途退场，感觉“烟火气”过重。

由此联想到近几年来各大汽车厂商都热衷于“科技日”的活动，其实都是在“挂羊头卖狗肉”，大家都心知肚明，事实上都是在为自己的产品吆喝巧借名义，时间久了，也都大同小异，变成了“洗脑”的手段，真正的科技含量却在稀释和淡化，宣传的味道越来越浓。这种现象不要说豪车品牌热衷，就连自主品牌也跟着效仿，都在搞“科技日”活动。所以，“科技日”的泛滥，成了自说自话，自娱自乐的派对。难怪有媒体说，科技日没科技，成了技术讲座。

“奔驰科技日”的内容并不新鲜，即便是空气动力学的智能概念车也不是什么创新技术（在业界早就有人尝试过，但就其智能技术的应用和奇特的造型，创造了0.19的风阻系数还是值得称道），我也在当场作了采访，并无新意。至于汽车共享出行方案，也不是新的创意。国内知豆（电动车）去年在意大利米兰市已经上路，海外媒体争相报道，认为这是国内车企走出去开辟分时租赁，尝试共享经济的先驱。再说被“奔驰科技日”当作主角的长轴距E级车，其新鲜感早就被“奔驰之夜”和北京车展给冲淡了。

“科技日卖”的是什么药？谁都明白，心照不宣。因此，“科技日”不纯粹并非奔驰一家，而是一种“营销”现象。这也是顺应市场所迫的线下活动并被异化的幌子而已，包括当下不少车企搞的所谓高大上的艺术和文化活动，甚至社会公益等，都已被商业所浸染，变得毫无新闻价值的资源浪费。