当前位置:首页>资讯>智能汽车>奔驰科技日为何不纯粹?

奔驰科技日为何不纯粹?

收藏 评论 点击率:
 
编辑:竹清风 来源:汽车研究院

“科技日”卖的是什么药?谁都明白,心照不宣。因此,“科技日”不纯粹并非奔驰一家,而是一种“营销”现象。这是顺应市场所迫的线下活动并被异化的幌子而已,包括当下不少车企搞的所谓高大上的艺术和文化活动,甚至社会公益等,事实上都已被商业所浸染,变得毫无新闻价值的资源浪费。

奔驰.jpg

花了三个多小时聆听“奔驰科技日”各个环节的科目。一圈下来,总的印象不够纯粹。有人问我感觉怎样,包括奔驰的工作人员,但我还是含蓄地回答,奔驰已经不是从前的奔驰,大有“醉翁之意不在酒”的味道。尽管把爱因斯坦“智能所及,源于想象”抬出来,还是较难消除对奔驰这种带有功利性的“科技日”印象。

说实话,我对奔驰所举行的活动都会另眼相看,总是从文化的角度去欣赏,顶礼膜拜。这是基于它是业界大佬的原因,也总会高估它的存在感和影响力。在我的印象中,奔驰的大气和风范业已成为行业的垂范和旗帜,做什么都有引领风气之先,不失领袖的气场。然而,近年来,鉴于市场的压力,也开始发生变化,有点陌生和世俗起来。

我不敢说“奔驰科技日”像媒体同仁所说的“洗脑日”,但借助亚洲电子消费展(简称CES)举行这场活动还是过于功利——主要是为了介绍刚推出的全新奔驰长轴距E级车设的局。这本无可厚非,但打着“IAA空气动力智能概念车”来为“全球最智能行政座驾”贴金,就显得不够纯粹了(在我看来,这款IAA才是“科技日”的主角,曾经名噪一时)。至少在整个内容安排上过于突出E级车(主要是讲解这款车的智能化),就有喧宾夺主的嫌疑。说白了,无论是讲解智能概念车,还是介绍智能驾驶或虚拟体验无人驾驶,以及演示车联网操作等,这都是在为E级车吆喝。实际上,这也不奇怪,E级的智能技术确实很值得炫耀,因为这是目前量产车中最“聪明”的车。问题是还要拿IAA做托,叠床架屋,有这个必要?

其实,奔驰科技日所展示的科目都不是新玩艺。即便是最亮眼的“空气动力智能概念车”去年就在法兰克福车展上展出过,媒体也都不陌生,争相报道过,况且已经事隔近一年,早就是明日黄花。今天再次请它出来养眼,实际上是在为长轴距E级车站台,想证明,这些智能技术都源自于这台概念车。这个想法也没错,只是换了一种方式图解E级车的科技,绕了很大的圈子,给人有葫芦里卖药的感觉。我从不怀疑奔驰的手笔,但也会为其大炮打蚊子的做派不敢苟同。

应该说,在刚结束的北京车展上,这些技术都已经亮相过,因为借CES的由头,再次炒一下冷饭意在市场推广也无妨。不过,在我的印象中,奔驰今年对CES的热情有点异乎寻常,与去年过于安静的态度反差很大。倒是奥迪很活跃留有深刻印象。CES还辟有专场让奥迪来进行主题演讲和论述“汽车电子化”的现状和趋势。奥迪还请来全国媒体前来捧场。给人的感觉是,奥迪反而成了CES的主场。厂商解释,奥迪早就关注到未来汽车的智能化,也是最早成为这个展会(在美国)的长期赞助商之一。所以,在首届CES上,奥迪拔了头筹,出尽风头,而奔驰、福特、通用等并没有显山露水,只是把刚结束的上海车展(4月份)上的展品原封不动的留了下来(5月)延续参展(同在浦东国际会展中心),但展台却缩水不小,还远不如德国大众的展台规模。不过,有识之士纷纷表示,照这个趋势(国内对汽车智能兴趣高涨)这个电子消费展估计要火,似乎已经让厂商嗅到了市场的气息,意识到这将是个商机。

果不出所料,今年CES上尚未开场,ABB就踊跃参展,打起擂台。由此,CES也不谦虚,搭起了继北京车展之后又一个新的汽车“秀场”。于是,汽车厂商蜂拥而至,争风吃醋,鹬蚌相争,主办方却在暗自窃喜。可以预计,CES随着中国对智能汽车和智能交通及车联网的热衷,此展将会炙手可热起来。今年ABB领头扎堆就是最好的印证。于是,一个名不经传的电子消费展览还没开展,就被汽车厂商炒热了。“触手可及的智能”是此次“奔驰科技日”的主题。本来是可给人全新的感觉,因为有这台空气动力概念车唱主角足以有不少话题可说,变得有趣而能打开新的视角。遗憾的是,一旦与百度、腾讯、阿里巴巴、清华大学捆绑在一起,展示的味道就有点变了。这并不是不可以,问题是这些商业性的互联网企业早就是吃遍车企的大鳄(比如百度与宝马合作,阿里与上汽合作,清华与多家车企合作等,都曾当作新闻爆炒过),玩的又都是那些老套路,没有超出想象的新东西,况且商业味太重,乏味也就一点都不奇怪了。事实上不少媒体中途退场,感觉“烟火气”过重。

由此联想到近几年来各大汽车厂商都热衷于“科技日”的活动,其实都是在“挂羊头卖狗肉”,大家都心知肚明,事实上都是在为自己的产品吆喝巧借名义,时间久了,也都大同小异,变成了“洗脑”的手段,真正的科技含量却在稀释和淡化,宣传的味道越来越浓。这种现象不要说豪车品牌热衷,就连自主品牌也跟着效仿,都在搞“科技日”活动。所以,“科技日”的泛滥,成了自说自话,自娱自乐的派对。难怪有媒体说,科技日没科技,成了技术讲座。

“奔驰科技日”的内容并不新鲜,即便是空气动力学的智能概念车也不是什么创新技术(在业界早就有人尝试过,但就其智能技术的应用和奇特的造型,创造了0.19的风阻系数还是值得称道),我也在当场作了采访,并无新意。至于汽车共享出行方案,也不是新的创意。国内知豆(电动车)去年在意大利米兰市已经上路,海外媒体争相报道,认为这是国内车企走出去开辟分时租赁,尝试共享经济的先驱。再说被“奔驰科技日”当作主角的长轴距E级车,其新鲜感早就被“奔驰之夜”和北京车展给冲淡了。

“科技日卖”的是什么药?谁都明白,心照不宣。因此,“科技日”不纯粹并非奔驰一家,而是一种“营销”现象。这也是顺应市场所迫的线下活动并被异化的幌子而已,包括当下不少车企搞的所谓高大上的艺术和文化活动,甚至社会公益等,都已被商业所浸染,变得毫无新闻价值的资源浪费。


编辑:竹清风
  • [
    票]
  • 好文[
    票]
  • 枪手[
    票]
  • 雷人[
    票]
  • [
    票]
  • 标题党[
    票]
相关阅读
已有
 
参与评论
网友评论
↓点击加载更多评论
精选图文
本周本月热点新闻
关于网站
联系我们 加入我们
隐私保护 免责声明
网站条款 关于我们
帮助导航
服务中心常见问题
积分兑换网站地图
意见反馈手机应用
常用工具
汽车报价车型对比
品牌查询商家地图
购车工具咨询低价
联系我们
客服电话:400-9977-531
微 信:ahtvcfs
整车广告:2976751698@qq.com
Copyright ©2014-2017 cfscar.com All rights reserved.
Powered by cfscar.com 皖ICP备17005978号-1