一位智能汽车创业者眼中的未来汽车（深度）

大家晚上好，我是王强，今天非常高兴和大家探讨一下车联网方面的内容，我对这方面的认知也非常有限，可能仅限于我从事的垂直领域，请大家多多包涵。

我更多的还是从我的经验，我们公司所从事的专业领域这个角度去看待车联网方面的内容，也借此机会和大家分享一下我的一些观点和看法，供大家参考。

今天想和大家聊一聊车联网、智能汽车、共享出行这三个方面的内容，因为这些内容无论从飞驰镁物公司正在从事的领域也好，还是说我个人之前在微软及之前企业接触到的一些相关项目和产品也好，都十分的吻合。

首先聊聊车联网

车联网我觉得现在还是一个十分泛泛的概念，在国外还没有车联网的学术用语，可能找英语的对标会找不到相关的单词，国内翻译成IOV(Internet Of Vehicle)，是非常直译的叫法，在国外其实是没有这个叫法的。

国外有几种专业的叫法，Connected Vehicle、 Connected Service，从这些词你可以看出欧美对车联网的理解其实和国内还不太一样，走的是比较细化、比较专业化的路线。

从英语叫法就能看出来，Connected Vehicle, Connected Service，是车联网的专业垂直领域，是指前装，更多的是指与汽车整车企业一起合作推出的以汽车为核心，延展出来的联网服务功能。

而且有更多的延伸，不光是大家所看到的一些基本的服务，如像导航、娱乐等，其实能扩展出更多的服务，也就是我们现在所谈论的一些新的服务，比如汽车O2O，这是一个完整的生态体系。

这些生态体系主要以汽车为核心，所以无论是Connected Vehicle, 还是Connected Service，这些不同的领域翻译为中文都是汽车联网服务，这是一个非常专业的聚焦领域。

所以无论从我，还是从飞驰镁物来说，更多的是定位在这个领域，这不能和车联网划等号。因为车联网的概念更大，国内把无人驾驶、ADAS，以及一些离车联网比较远的围绕汽车的周边服务，都叫车联网。所以大家谈论车联网的时候我们要尽可能聚焦化。

下面说说智能汽车

虽然在前面提到了我们聚焦的领域，更多是联网汽车服务Connected Vehicle, Connected Service，但它和智能汽车的关联还是比较大的。

要把现在的汽车真正过渡到智能汽车，这个过程并不仅仅需要车联网，更需要几个部分的支持。一个是汽车本身的智能化，硬件上配置各类传感器，包括红外雷达，一系列零部件，配备ADAS系统，然后到未来的无人驾驶。

这方面更多是关于车体自身的智能化进程。大家也知道光有硬件层面的支持，汽车本身的技术满足功能以后还不完全是智能汽车，这解决的只是车的智商问题，用更智能化更强的功能使汽车能感知周围环境的变化，识别路况，感知道路行驶过程中的各种变化。

而更强大的、真正的智能汽车是通过Connected Vehicle, Connected Service技术，或者叫车联网的技术，把这些数据实时传到云端，利用车联网的平台进行实时数据分析，并进行场景感知分析，通过分析用户不同场景中对服务和功能的潜在需求，来达到主动给用户推送服务的效果，而不是简单地把移动互联网的东西移到车载屏幕上。

现在很多所谓的智能汽车在中控台上装了平板电脑，使用模式以app为核心，用户主动去选择、查询、点击，其实非常不适合车内操作。

因为我们在使用汽车的时候，通常是在一个高速行驶的环境中，对安全性、实时性的要求非常高，相比平时在沙发上拿出手机进行信息浏览查询，更多的需要实时信息反馈，在这种情况下，我们认为智能汽车上所有的服务和功能应该是主动推送式的。

相当于汽车好像懂人，懂驾驶的环境，所有的环境他都能侦测，同时判断出不同的场景并给驾驶员推送不同的服务，这才是智能汽车的最终形态和应有的功能。所以这才是我们认为真正意义上的智能汽车，但是离最终实际落地还比较远，依赖于以下几个方面。

首先，把汽车看成一个黑盒，自身的技术演进还是比较成功的，但是关键节点卡在从汽车到云端（V2C）这个环节还不成熟，这依赖于网络技术的发展，专业的分析报告都认为至少需要5G才能保证通道流畅以实现云端和汽车之间的信息交换。

第二个方面是V2X。除了车感知环境外，还有车与基础设施、智慧城市、智能交通等这些方面的配合。目前，这些基础设施并没有达到可以满足智能汽车所需要的成熟程度，汽车本身能感知的环境、能获得的数据范围都十分有限。

第三是数据与云端的通讯。数据能不能实时采集传到云端并进行场景建模分析？能不能实时判断出用户所处的驾驶场景？需要什么样的功能，什么样的车内服务？对于这些，我们的环境及基础设施还需要一段时间去完善。

所以基于以上这几个方面来讲，我们认为智能汽车是一个多方向的探索过程，不能一步到位、马上实现。

未来真正的智能汽车，一定会具备这些功能：一个是场景感知引擎，在云端通过实时采集的车况和环境的数据，判断驾驶的场景，根据预先设定好的场景给客户推荐个性化的服务，这是车内以及车载智能化的体现。

一个是车体智能化也会达到一个非常高的水平，V2X相关内容也会进一步实现，这时智能汽车才有可能真正普及、落地。

第三个话题是汽车共享出行

乍一看车联网、智能汽车以及共享出行好像关系不大，其实这三者有着密切的联系。

我们飞驰镁物在成立之初，对未来的汽车行业做出了这样一个判断，我们认为未来汽车行业会出现两极分化的趋势，一个是那些具有深厚的品牌积淀和历史文化的汽车，比如奔驰、宝马、奥迪。他们的品牌定位并不是纯代步工具，更多的是卖汽车的品牌和文化。

比如对大多数人来讲，买一辆宝马的5系可能不是为了“代步”，而更多考虑的是这个汽车品牌的底蕴和它本身的品牌效应，买的是宝马这个百年的品牌。这类汽车还会继续存在和演进，作为我们对汽车品牌和文化的追求而存在。

另一类就是纯代步车，满足人们基本的出行需求。这类汽车一个明显的特征就是，它会慢慢演变成以共享服务为核心属性。

这类共享车会颠覆现有的私家车模式，会采用共享的模式，融入城市的公交体系，成为公共交通重要的组成部分，这是共享车理念的终极目标，随着汽车技术如无人驾驶的最终落地和普及，这种共享车是有可能成为现实的。

届时，整个汽车行业的业态会改变，这种改变是颠覆性的，颠覆的原因在于汽车的形态发生了根本性的变化，这个变化就是共享车模式。

大家可以设想，如果以后汽车都是无人驾驶，那么你真正私人拥有一辆车去体验驾驶快感的感觉就没有了，人们会放弃私家车的选择，会转换到无人驾驶的出行方式。

飞驰镁物认为，从长远来看，共享出行是未来的一个趋势。从目前来讲，第一无人驾驶没有普及，第二现有的车型都是以私家车为出发点来设计和制造，所以现在大家看到的其实是“分时共享”，共享出行项目所使用的产品都是传统汽车。

这只是在模式上试验共享出行，而在产品方面并没有按照共享出行的方式去设计制造。

共享车所拥有的属性和功能特点和传统汽车的差别是很大的，私家车更加注重隐私性、私密性、独占性，而未来真正的共享车一天可能换十几个使用者，按这种使用场景去设计，从内部构造、信息化数字化的功能而言，它和传统私家车会完全不同。

但目前这类产品还没出现，因为整车厂现在还是基于纯私人使用的属性去设计和制造汽车，还没有放眼于共享汽车的研发，所以说这会是个很漫长的过程，需要硬件本身去支撑我们的共享出行。

但从共享出行的尝试来说，随着科技的发展和进步，已经有了许多飞跃。共享出行的方式总体来讲有四种，

· 第一种出租车，它就是共享出行的方式，只不过是有司机的，现在演变成了各种互联网用车服务。

· 第二种是网络专车、拼车，虽然用的车辆不是出租车，但这和出租车没太多本质上的区别。

· 第三种是门店租车，这其实也是一类共享出行。

但我们今天谈的共享汽车不是这三类。我们接下来谈的第四种汽车共享出行方式是无司机的自主驾驶，从车的自身属性实现自助共享，给消费者提供出行服务，是以无司机的、自助驾驶为主要形态的汽车共享。

· 在第四种新的汽车共享模式建立的过程中，车联网起到功不可没的作用，也促使汽车共享在一步步演进。

比如传统汽车租赁，也就是我们上面所说的第三类汽车共享方式，最初他们使用的是线下的、非技术、非网络的手段，如神州租车，你要去门店、去排队领卡领钥匙交押金，这是最原始的。

后来发展成没有钥匙，然而这种没钥匙的共享租车模式并没有用车联网的技术去简化汽车租赁的流程和使用流程，只是用另一种手段简化租车的过程。

比如加入会员，领一张IC卡，找到可租的车，一般在挡风玻璃上装有读卡器，卡在机器上刷一下，车门开了，进车后发现车钥匙在车里，一般钥匙被铁链拴在公共台上，基本上拿不走，通过这种方式实现分时共享、分时租赁。

实际上，这种传统的租车方式也应该慢慢融入互联网因素、车联网因素，进而向真正的汽车共享方向去发展。

我们第一个话题中提到的车联网领域的基本技术都可用于汽车共享，比如Connected Service，其中有一大服务是远程控制,通过无线网络远程操控汽车，包括开车门、远程鸣笛、开空调、远程发动汽车、远程升降车窗，这些技术用于汽车共享是非常容易的，这就是无人值守的用车流程。

比如通过手机app找到离你最近的一辆共享车，通过虚拟钥匙去开车门、启动汽车，而包括驾驶、停车、锁车、还车、支付在内的，一系过程都通过线上解决，用户会很方便地参与到整个用车过程中，避免去门店以传统方式交押金排队。

如果无人驾驶普及了，可能就不需要我们再去找车了，很可能打开app的同时，汽车会获得我们的位置并自动找到用户，或者开到我们指定的位置，而后续的使用流程与之前相同，包括还车、支付等。

我们认为，在无人驾驶普及之后完全可以用于汽车共享的领域，这才是未来真正的汽车共享方式。

除了不需要驾驶员，其他整个使用场景和使用方式没有任何改变，我们可以更加方便地在共享汽车里体验汽车智能化服务。

而针对用户个性化需求的智能服务和联网服务也可以在共享车里提供，根据用户使用习惯、目的地、出行目的等因素，切换到他需要的信息和服务，这就是智能汽车和共享出行高度融合的结果。

最后，简单总结下，我觉得车联网、智能汽车、共享汽车这三个不同领域的概念，其实是有密切联系的，是你中有我、我中有你的高度融合，而不是割裂的、完全不相干的领域。

未来大家有机会从事相关工作和研究的时候，会发现其实在三个不同领域中穿插着许多具有共性的东西，可以有许多重复使用的技术和产品。

这就是我给大家简单分享的关于智能汽车、车联网以及共享汽车的心得。毕竟我是仅基于个人的工作和研究领域去看待这些，可能还是会有一些偏颇并不是一个很完整的视角，仅供大家参考也希望大家从中有所借鉴。

我们可以互相交流，共同针对这几个方面进行交流和互动，对我们形成更加深入和具体的认识有所促进，谢谢大家！