胡伟：坚持纯电动路线 推动智能化发展

2016年北京车展4月25日正式拉开序幕，本届北京车展共展示车辆1179台；全球首发车112台、其中跨国公司全球首发车33台、跨国公司亚洲首发车21台、概念车46台、新能源车147台。搜狐汽车推出全网首家"VR全景看车展"报道模式，为您呈现这场车界饕餮盛宴。以下为北京新能源汽车股份有限公司工程研究院总师胡伟的访谈实录。

胡伟：短时间量产的比较少，一旦解决了技术的问题，还是有量产的可能性的，我可以把它理解为增程是电动车的另外一种体现方式，而不是一种跟现在电动车完全并行的，或者说冲突矛盾的。

主持人：您觉得氢燃料未来可能会替代纯电？

胡伟：它还是电驱动，只是在电驱动的基础上，通过一种发电的装置来增加电动车的续航里程，电动车现在都是用的电池，装电池来保证续航里程，大家都说电池跑不了多远，用什么方式可以增加电动车的续航里程呢？我们现在比如说通过传统汽油发动机发电来增加续航里程，我们也可以用氢燃料的反应堆来发电增加续航里程，其实道理是一样的。所以我认为它其实是这样的一个局势。

主持人：您觉得可能现在在国内氢燃料的技术还储备都不够？

胡伟：还不够，还停留在实验室阶段，远远没有大批量产的状态，国内这些厂家做的想要量产的话，或者能够量产的氢燃料的电池车，它的基础来源，或者说里面最核心的还是进口。

主持人：我也是之前去丰田试驾了氢燃料的车，他们已经上量销售了。

胡伟：这一块日本比较先进。

主持人：没有看到国内这方面说得太多。

胡伟：这方面技术难度还比较大，从现在来看稍微欠缺一点，但是会上得很快。

主持人：北汽有这方面的想法吗？

胡伟：我们现在有这么一个原则，有这么一个样车的平台在展示，样车我们都已经做出来了，只不过说离量产可能还有一段距离。

主持人：可能现在的成本是很高的？

胡伟：不一定，如果说我们配一个功率比较小的，其实成本还不是很高的，但是功率小一点，它有个缺点，因为它发电的功率比较小，所对应的我如果说你这个电极要输出的功率，可能也只能受到一定的限制。这样的话我可能就没有办法保证很大的加速度，很大的转速、车速这样跑，可能会有一些限制。这样的话通过这种限制可以达到成本上来看，所以稍微低一些。但是这个要看必要性了，我现在整车控制得比较好的话，这种工况可以不出现，毕竟还是有一个电池在那里，只要保证电池的电量在中间水平的状态，不要说太低，还是能够保证我的电机能够有满功率的输出，只有当电池的电放得完全没有了，所有的电全部靠氢能源来发电，这一块配的氢能源发电功率比较小的话，就会限制电机的输出。

如果说我整车控制得很好，把这个能量管理控制得很好，让它整个车的电池的电量一直在中间或者中上的状态，它就不会出现没有电的情况，这样对用户的用车就不会造成任何影响。

主持人：北汽有在做氢燃料获取这种科技吗？

胡伟：暂时还没有，你是指在车上？

主持人：氢燃料从哪儿来获得？怎么提取？

胡伟：这一块我们公司现在在原材料方面还没有做，至少在氢燃料这个原材料方面还没有做相关的部署。

主持人：这个是可以买的是吗？

胡伟：对，当然现在说制氢这一块也有一定的困难，因为现在制氢，中国的能源行业关于氢气的回去并不是很容易的，一旦氢气的车出来，对氢气的需求量过大，没有很多氢气的来源。

主持人：所以现在还是处于内燃阶段？

胡伟：对。

主持人：第一个问题是针对新能源汽车续航能力短，北汽新能源如何通过技术提升实现车辆的高水平？

胡伟：为了提高北汽新能源的续航里程，我们首先是在整车轻量化方面做了很多的工作。

我接你第二个问题，首先在电池领域，我们做持续的提升，电池的能量密度，最大限度地增加了整车的续航里程。所以从这一块来看，对电池技术，我们的掌控是非常重要的，我们除了我们自己研发整个电池从存储到系统控制，以及我们对电信供应商的掌控，实际上各种核心电信供应商的掌控来看，我们北汽新能源拥有现在世界上可量产的能量密度最高的电池系统，通过这种方式来达到我们的车的续航里程是具有一个非常好的竞争优势。另外，从除了电池以外，我们在整个整车的能量管理系统这一块，也做了非常多的工作，在智能化的能量管理，以及可以让整车的能耗大幅地降低，通过能耗的降低也能够增加整车的续航里程。

除此之外在轻量化也做了很多工作，我们从车身到零部件方方面面都做了很多轻量化的工作。总体来讲通过这几个方面，就对整车的能耗就能够大幅地降低，从而增加整车的续航里程。

主持人：您有一个比如近几年之内北汽续航里程能达到的一个什么期待吗？

胡伟：我们今年车展已经公布了续航里程到400的车型，在未来也许我们还会出500的车型。但是也不是说越高就越好，因为续航里程越高，所代表着我装电池的电量会增加，电池电量太多了，对整车的重量，以及经济性来看都不一定是最好的。所以说我们造一款车，要造一款用户买得起的车，造一款经济性非常好的车，综合来看，我们认为能够在300左右的续航里程是一个比较合理的范围。

当然单纯从技术来看，我们会出500，甚至于还高的车型，但是不会是非常大量的产品。

主持人：也有可能是短期内实现的？

胡伟：具体的时间不好说。

主持人：第三个问题，北汽新能源新车搭载了轻量化技术，能否介绍一下轻量化技术是怎么实现的？

胡伟：轻量化这一块首先是新材料的应用，不管是车身还是底盘，我们应用全铝的车身，我们应用碳纤维的车身，以及底盘通过新的复合材料减轻车身的重量，我们有一款新的车型，在这次车展上有展示，这款车型就是用的全铝的车身，以及热塑成形的外覆盖件，这些复合材料都最大限度地降低了整车的重量。另外，我们还在这次车展里推出了一款ARCFOX-7这款车型，使用了全碳纤维的车身以及全碳纤维的底盘，碳纤维大家知道它的重量是所有材料里面最轻的，因为它是一款超薄车，重量的敏感度非常薄，在我们的技术路线里面，我们用了现在世界上各种先进的材料在我们的车型上面，而且这些车型未来都会陆续地推向市场。

另外，除了材料以外，我们在零部件的设计也非常注重轻量化，比如说我们使用的电机它整个系统的能量密度从全球主要的供应商来看是非常高的。这些通过零部件的轻量化也能够降低整车的重量，这也是实现轻量化的必要路径之一。

主持人：比如说轻量化与保证安全性有冲突吗？

胡伟：没有冲突，大家知道碳纤维材料比如说它的刚性远远优于现在的钢材，它甚至于从安全性的角度来说，甚至于优于钢材，而并不是说安全性降低了，应该是更好了。

主持人：成本呢？

胡伟：碳纤维的成本比钢材要高一些，所以我们更多地用在一些高端车型上，或者说某一些零部件上来使用。

主持人：北汽新能源未来是否会研发混合动力车型？

胡伟：不会，按照北汽集团的大战略，我们坚定不移地发展纯电路线，和以纯电为基础的征程式路线。混合动力路线不在北汽的技术路线上。

主持人：是因为我们的技术储备不够？还是由于其他的一些战略性的原因？

胡伟：这主要是战略的因素，因为我们认为混合动力只是一个过渡产品，它并不会引领长远的未来，所以说我们再加上混合动力的发动机以及变速箱整个的集成控制本身有一定的技术壁垒，现在主要掌握在外国的主要企业里面，所以说要绕开这些壁垒困难比较大，并不是技术本身，主要是技术壁垒。而且如果说花了很大的价钱做完过后，未来几年过后也会被淘汰，何必要去做呢？所以我们的发展路线是一次就走向未来，最后的一个状态。

主持人：下一个问题是本次展出的EH400续航里程可以达到400公里，新车所搭载的电池是否与北汽新能源其他车不同？有哪些区别？

胡伟：这款电池是我们新研发的一款高能量的电池，才能够让这款车能够达到400公里的续航里程，它的能量密度较前一款车型，或者说市场上已经卖的车型提高了30%—40%的区间，所以说在这个技术领域里面是世界上非常领先的一个技术。

主持人：是不是主要就是电池这一块？

胡伟：对。

主持人：您觉得北汽新能源的电池技术具体来讲有哪些优势呢？

胡伟：具体来讲我们优势是很明显的，电池密度高的能带来车的高续航里程。除此以外，我们电池系统高的安全性也是我们公司引以为傲的一个点。现在为止我们公司所有在市面上跑的车，超过三万台，并没有一起事故出现，所以这也是我们整个公司在电池的研发，以及保障系统里面花了非常大的功夫所来之不易的一个成果。

主持人：除了现有的技术，北汽新能源在未来的技术规划中是否会将无人驾驶技术搭载到车辆中？

胡伟：会的，无人驾驶技术是未来的发展方向，当然我们现在还处于一个研发阶段，再加上无人驾驶技术有很多政策法规的不明确，即使现在技术成熟也还不允许我到路上去驾驶。再加上技术本身还有发展的空间，但我们的团队持续不断地在这条路上加大了投入，以及同时技术的投入，另外一方面跟国家政策方面的探讨，在未来如何去把无人驾驶技术推向市场，这需要一个过程，但这个过程也是循序渐进的，这个循序渐进的过程就是一个从辅助驾驶到无人驾驶的过程。无人驾驶的基础需要很多辅助驾驶的技术为基础，我们现在陆续会把辅助驾驶的一些功能逐步地体现在我们的车型上面，越来越多地加在我们的车型上面，当法规完全放开的那一刹那、那一时刻，就是我们所有集成在一起的辅助驾驶变成无人驾驶的一刻。

主持人：在这方面北汽新能源的技术是足够的？

胡伟：是的。

主持人：只是等到国家法律完善之后？

胡伟：同时我们也会推动国家法律政策法规的完善，我们跟国家之间有非常紧密，标委会之间有非常紧密的合作，我们也会推动在这方面国家与政策方面的完善工作。这次在车展我们也发布了无人驾驶的一款车，从技术上来看，我们已经完全掌握了这门技术，以及后面有一个专门的大的区域，在考我们的无人驾驶车，观众可以自己亲身去体验，去试乘，里面有交通、十字路口、有行人，在这样一个复杂的情况下，我们的车能够很自由地穿梭。可见我们在这块的技术已经是比较成熟了。