从思维角度告诉你什么才是真正的智能汽车

随着乐视汽车的发布以及北京汽车博览会的揭幕，最近几天汽车行业特别是智能汽车领域无疑实现了霸屏。作为近些年的新宠，乐视超级汽车以其前卫的概念与漂亮的造型吸引了大量的汽车爱好者、科技爱好者、思想前卫者围观，就连路透社也借机撰文说：无人驾驶LeSEE的问世将挑战美国高端电动车制造商特斯拉的主导地位，尽管乐视创始人贾跃亭称赞特斯拉是一家伟大的公司，但看得出他对汽车行业的理解比埃隆·马斯克更具史诗般的宏远和颠覆性。

那么作为行业里的小白我们到底该如何理解智能汽车呢？什么是智能汽车、智能汽车在我国面临的发展问题以及智能汽车未来发展几何呢？笔者作为技术小白更希望能通过此非技术层面对智能汽车行业有一个肤浅的介绍与认识。

到底什么是智能汽车呢？

谈到智能汽车或者称互联网汽车，我们不得不简单的分析一个问题，即传统企业运作思维与互联网企业运作思维。

自雷军同学提出互联网思维以来，对互联网思维的分析便甚嚣尘上。

一般来看，传统企业的运作思维与互联网化的运作思维有非常大的区别，这种产品从产品创意设想开始就已经存在了，这种区别我认为正是理念的不同，换句话说就是产品思维与游戏思维、玩具思维的区别。

可以简单地解释一下：产品思维本质是从产品的使用性能着手的，游戏思维更多的体现在客户自身的体验过程，而玩具思维则是产品销售完成后客户对产品的心态。

传统企业的思维更多的局限在产品上，例如诺基亚，其最大的特点是耐摔、耐续航、信号超强，这是明显的产品思维，而以“苹果”为代表的智能手机呢，则以“好玩”为其特色，并带有强尊严感；宝马、奔驰在汽车行业里无疑是10年前的诺基亚，而到今天，新型的以“特斯拉”为代表的智能汽车则抓取了更多的眼球，换句话说，很多人都在抢购特斯拉，很多人都在谈论特斯拉，而奔驰、宝马的关注度……

这并不是说苹果手机的硬件设施就要强过诺基亚，也不是说特斯拉的产品一定比奔驰要好，但玩法发生了变化，产品的出发点发生了变化，具体来看，人们的思维与认知发生了变化，传统的从产品角度出发设计产品已经没有强吸引力，而以特斯拉为代表的新型汽车却从生活方式改变切入唤起了大家关注与购买的欲望。

那么到底什么是智能汽车呢？教科书的定义中：智能汽车，主要指在普通汽车的

基础上增加了先进的传感器（雷达、摄像）、控制器、执行器等装置，通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路之间的智能信息交换。目前欧美等国对于智能汽车的定义主要为先进辅助驾驶系统（ADAS）、车载移动应用和无人驾驶技术，并在更大程度上与城市智能交通管理结合起来。

这种定义比较生硬，简单的讲传统的汽车制造更多把控的是产品的质量问题，诸如减震效果、安全性能、速度等，而当前智能汽车的思维更多的体现在玩具思维上，好玩、有内涵、可以提供更多更便捷的服务，除了必备的硬件外还有大量的软件系统内置其中，可以提供更多传统汽车不具备的服务，体现的是前卫，是潮流，是尊严，是地位，看到乐视汽车车型与打出的概念就相信很多人对乐视汽车顿生好感。

这完全是完全不同的生产汽车的思路，而新型的更符合人性需求的产品必然更能触动个人的购买欲望。乐视汽车丁磊说：“瞧，这场颠覆不可能由传统汽车制造商掀起，但像我们这样的公司却可以直接开发纯电动汽车”。

我相信这句话是对的，未来真正引导行业潮流发展的最有可能的就是互联网公司，传统的思维认知比较局限，瞻前顾后，不足以支撑新事物的发展，而互联网公司，特别是新创立的互联网公司，以其独特的思维，光脚的不怕穿鞋的心态，必将引领新生事物的发展。

智能汽车的发展现状

我相信任何一种新兴事物的产生都有其历史的必然性，都将会解决社会的痛点，智能汽车也不例外。

目前来看，全球汽车行业仍具有庞大的发展空间，就单单我国而言，2015年，我国汽车产量规划达到2500万辆。然而全球汽车产业的发展面临着能源与环境空前的大挑战，石油供应、技术进步、严苛环保和安全法规，引发了全社会对节能减排、自动驾驶、车联网、人工智能等汽车智能新技术的需求和呼声。现在，包括苹果、谷歌等国际巨头，以及国内互联网企业、汽车厂商、电信运营商等都纷纷向汽车智能领域布局，汽车智能已经成为全球最大热点，而无人驾驶汽车无疑是制高点上的高峰。

就国外智能汽车行业来看：

2006年，欧盟推出了智能汽车行动计划，把智能汽车的主要功能定义为防止交通事故和减少交通拥堵。

2010 年10 月，谷歌成功研发全球首款全自动驾驶汽车引发了全球的关注，这被普遍视为智能汽车的第一波上升浪潮。

2013 年苹果公司在其全球开发者大会上公布了“iOS in the Car”项目，并在2014 年正式发布了更名为CarPlay 的车载系统。

2014 年，美国消费电子展（CES）上一系列智能汽车车型的推出，表明芯片、软件、互联网、运营商巨头纷纷参与智能汽车领域的角逐，2014年出现了全球智能汽车的第二波上升浪潮。

2015年1月，谷歌在国际消费电子展上发起开放汽车联盟，通用、福特、奥迪、现代等汽车公司和芯片制造商英伟达纷纷加入，旨在把安卓系统、应用服务和汽车内部硬件系统进行整合。同样在1月，福特汽车在硅谷成立了一个名为Palo Alto的研发中心，研究领域包括车载互联、汽车移动、自动驾驶汽车以及大数据应用等，6月即宣布其自动驾驶技术已从纯研究阶段进入先期工程阶段，向量产迈进了一大步。日产、奥迪、宝马等国际汽车厂商也纷纷宣布进入智能汽车领域。

从国内智能汽车发展来看：

在过往的以“产品思维”为导向的发展模式中，我国的汽车市场特别是高端汽车制造市场基本被外资企业把控，以“市场换技术”的发展思路无疑是失灵的，本土汽车制造很难进入高端汽车品牌市场。然而，伴随着新一轮的移动潮流，中国巨大的用户市场、产业配套能力以及迅速普及的移动智能产品，都让智能汽车几乎同时甚至提前于美国市场在中国爆发。下面列举几条发生在国内的与智能汽车发展相关的大事记：

①百度2015年透露将推出自主研发智能汽车；

②阿里与上汽集团共投10亿成立互联网汽车研发合资公司；

③腾讯与富士康联手进入互联网+智能电动车项目；

④北京汽车与乐视控股签订战略合作协议共同打造互联网智能汽车生态系统；

⑤小米科技的多项与汽车有关的专利被公开，意味着小米很有可能也要涉足智能汽车。

毫无疑问，作为国内典型的互联网巨头百度、腾讯、阿里、小米、乐视与国内传统的制造企业相结合开展我国的智能汽车制造与研发，既可以充分发挥传统制造业的优势，也可以将最新的发展思潮相融合，或许我国将会比美国为代表的发达国家率先研究出可以量产的智能企业也并非不可能。

奥地利经济学家J?A?熊彼特在创新经济学理论体系中提出，每一次重大的技术革命将对原有的技术带来颠覆性的破坏，社会需要一段时间来接受和适应，一旦跨越临界点就会引发大规模的投资需求，全社会要素资源向新技术领域大量集聚，生活消费方式也将发生重大变化并引发新需求，从而进入上升阶段。

就目前来看，智能汽车的发展尚处于发展的初级阶段，无论是发达国家还是我国，都没有掌握智能汽车研发的核心技术，目前还都处于研发摸索阶段，但智能汽车市场无疑是一块肥肉，十八路豪杰涌入，最终肉落谁口只能等待时间来验证。

智能汽车的本质是什么

说实话我是一个特别崇尚互联网思维的人，并不是说互联网思维导向下企业研发的产品有多好，质量有多高，而是互联网思维导向下的企业总会从有别于传统视角的想法开展工作，他们不一定很牛，也不一定成功，但却能独辟蹊径。他们组织更灵活，思维更发散，作风更大胆，嗅觉更灵敏，想法更超前，这是很多传统企业所无法比拟的。

我想用物业行业做个例子，我们都知道物业是个不挣钱甚至贴钱做的行业，然而彩生活确实物业里的一个另类，用互联网视角开展物业工作，不仅成为行业里的标杆，还实现了毛利50%以上的业绩，虽然彩生活仍存在很多问题，但它着实另辟蹊径玩了很多传统物业无法想象的事，用智能技术精兵简政，用众包发展代替自营，用金融视角转变物业费的收缴方式，用横向思维为客户提供更多的增值服务，最终企业名利双收。虽然我们并不知道彩生活会发展多远，会不会倒掉，但它对物业行业所做出的历史性的转折的贡献都是无法磨灭的。

那么智能汽车也是，我相信智能汽车的玩法一定不再是传统汽车制造的玩法，通过制造高品质的汽车销售赚取差价一定不是智能汽车发展的核心思路，而在互联网视角的指导下，也一定会产生更为好玩的商业模式。

在2015年7月的智能汽车峰会上，来自北京大学国家发展研究院的姚洋认为，汽车的智能化就是通过与互联网的结合，为社会和消费者创造更大的价值。而智能汽车在车前、车中与车后结合互联网的方式创造了无限可能的商业模式，在为社会和消费者创造巨大价值的同时，产业链也因而异常庞大与复杂。或许，或者一定：

智能汽车与其说是技术的颠覆，不如说是服务模式和体验的颠覆。

目前来看，不管是上汽与阿里的合作还是腾讯和富士康之间的结盟，都可以看出一个趋势，新老势力在不断磨合与试水，但是合作力度还是停留在改良与升级，距离颠覆还比较远。未来的汽车一定不再是一个代步工具，不再是对现有车型的改良，也不只是财富、尊严的象征，就像手机一样，一定会从应用型功能转向玩具、转向可以提供更多服务与体验的新型思路发展。无论是无人驾驶也好，无论是人车交互也好，这都是从本质上与传统企业的发展思路截然不同的想法。中国智能汽车，前途光明、道路曲折，革命尚未成功，大家仍需努力。