沃尔沃的自动驾驶不是驾驶员脱离驾驶

以“创新·变革”为主题的2016北京国际车展于4月25日开幕，新浪汽车派出强大阵容报道本届车展，对话各企业高管，咨询企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题。本篇专访沃尔沃汽车集团研发业务高级副总裁 彼得?默滕斯，以下为访谈实录。

问：S90在国内会推出T8的插电混合动力车型吗？能否具体介绍一下T8的特点？

彼得?默腾斯：我们会先在中国市场推出全新S90的T6版本，大概半年之后推出T8混动车型。

从插电式混合动力技术的特点来说，其实跟我们XC90 T8上面所采用的技术是一样的。这就是我们全新SPA可扩展平台架构的优势。我们可以把现有的技术拓展到其他不同型号、不同尺寸的车型上面。动力布局上我们会在后面放置电机，前面是内然机。

问：就这个问题我想补充问一下，我们车型的电驱动在后面，然后内然机驱动在前面，如果车主一定要车辆四驱行驶这个怎么保证？

彼得?默腾斯：其实这就是我们技术的高明之处。虽然是后面一个电机，前面是一个内然机的发动机，但车辆是可以实现四驱的。因为后面的电机用来推动后轴，前面的发动机是独立传动前轴。不用管后面电池的充电情况如何，可以同时实现对车辆的四轮驱动。特别我们还有一个集成电机，在后面的电池电量比较低的情况下，它也可以驱动后面的传动轴。

问：能否详细介绍一下S90的底盘技术，它是如何给消费者提供非常舒适的驾乘体验的？

彼得?默腾斯：对于沃尔沃来说，其实我们的底盘技术是非常优越的，它可以让我们在不需要牺牲舒适的情况下，也可以达到非常好的操控性。在S90前部有非常先进的双叉臂式前悬系统，它可以为我们带来非常好的操控性能。在后悬这部分用的是减震性非常好的弹簧，可以带来非常好的舒适度。

整体来看，S90的底盘技术会在实现更加好的操控情况下，又为驾驶者提供非常舒适的驾乘感受。整个S90是动态非常好的车，正是得益于我们的底盘技术，会让它的整个底盘反应更加可预测、更加的稳定。总的来说，虽然它动态效果非常好，但并不是跑车式的，它的舒适性是非常有保证的。

我想着重说一下我们后悬挂采用的弹簧技术。其实这个弹簧是非常轻的，而且是合成材料制成。然后我们的悬挂位置不会占用到行李厢的空间。所以悬挂位置和整个材料使用，保证了弹簧的整体表现会一直非常好。它的弹簧系数会一直保证在非常稳定的水平。其实这个技术，现在世界上有一个非常著名的跑车品牌也在使用，只不过我们用这个技术把我们的车子变得更加舒适。

问：S90的竞争对手锁定在哪些车？它的最大优势在哪里？

彼得?默腾斯：其实我们的竞争对手和我们其他车型类似，就是来自欧洲和德国的豪华品牌。但是我们在开发全新S90的时候，并不会看竞争对手在干什么。我们会更加关注自己所要实现的目标。总的来说，S90是沃尔沃推出的非常成功的全新车型。

我们的优势有很多，其中一个方面是我们的安全性。S90是现在世界上最安全的车型，不管是测试中还是在实际驾驶中，都会发现S90是非常安全的。第二点是整个品牌也非常关注环保意识，S90会推出插电混合动力版本，同时整个二氧化碳的排放是非常低的。第三大优势，是从我们一开始设计的时候就非常注重这些。比如我刚才提到的环保意识，比如混合动力的实现，是从一开始就在我们的设计初衷里包含的。

另外，S90车内也包含了沃尔沃非常智能的人机交互体验。大家可以看到我们车内中间有一个非常大的触摸屏，使用非常方便，让驾驶者在开车过程中使用起来毫无压力。然后就是智能互联，我们配备了先进的Sensus智能车载交互系统。全新S90还实现了高度的自动化，可以实现130公里/小时以内的高度自动驾驶。

最后说到S90的内饰设计，非常奢华，也非常具有沃尔沃北欧的特色。从内饰的功能性，从智能交互的驾驶体验来说都是非常好。另外不得不提到的就是内饰的质感。它采用了很多真皮还有原木的设计元素，是我们其他的竞争对手都无法比拟的。

问：S90实现的130公里/小时以内的自动驾驶，对路面环境有什么要求，比如我们在中国，在什么样的情况下可以用自动驾驶？

彼得?默腾斯：确实这个自动驾驶的实现是非常依赖于交通状况的。所以为什么我们选择130公里/小时以内的自动驾驶呢？我们选这个速度是因为在很多国家和地区，高速公路上面允许的最高行驶速度差不多就是130公里/小时。

其实沃尔沃的自动驾驶技术已经有了一定的更新。我们的第一代自动驾驶辅助系统，是更适合在堵车或者在比较拥堵的城市交通里面使用。到了现在，S90用的是第二代自动驾驶辅助系统，可以实现130公里/小时以内的高度自动驾驶。而且不需要跟车，这是最大的特点。因为它可以自动识别车道线，而且让车子自动在车道线里面。

对于沃尔沃来说，我们希望用沃尔沃自己的方式来实现自动驾驶，我们不希望真的是驾驶者完全不参与到驾驶当中，一旦出现交通状况又让驾驶者来干预。我们现在是能够让系统来完成它能完成的自动驾驶功能，让驾驶员也有一定部分的参与。因为沃尔沃希望最终实现自动驾驶是通过我们自己的方式，当然就是以最安全的方式。

所以我们的自动驾驶技术现在其实是有两大重点，一个就是在交通拥堵的市内交通状况下，它可以实现的自动驾驶。另外我们希望，最终能够让大家在通勤的过程当中，比如说从郊区到城市，比如在城市交通状况更好的环路上面实现的自动驾驶。以上提到的情况，就是我们第二代自动驾驶辅助系统能够做到的。

问：我知道沃尔沃还有一个关于自动驾驶的Drive Me项目，这个项目在中国会怎么开展？中国的路况我觉得相对还是比较复杂的。

彼得?默腾斯：两周前其实我们已宣布了，除了明年在瑞典哥德堡会展开普通市民参与测试的Drive Me项目，我们也希望尽快把Drive Me项目带来中国。现在我们需要在中国找到充足的合作伙伴，也需要中国有相关的立法配合。

所以在中国做这样的测试项目有三个前提：一个就是需要有允许测试的法律框架；另一个前提是，我们需要有高清高精的三维地图。此外，不管在哪个地方做测试，我们需要有稳定的4G或5G网络，这三个都是非常重要的前提。

现在来说我们技术实现上已经没有问题。但我们需要做的是把这个技术更加的拉近现实来看，我们客户到底需要的是什么样的技术，我们的技术需要应对客户和市场反馈要做什么样的调整。这就是为什么我们在哥德堡开展这样的测试。我们希望以后在中国，也有可能在美国做这样的测试。有了这些真实情况下的测试，我们就会得到反馈，然后从真实的反馈中来发现该如何来调整我们的技术。

现在其实有很多的人，他们可能只是在作秀。一辆车无人驾驶或自动驾驶，从A开到B完成了，就好像是成功了。但沃尔沃不相信这一点。我们想要的就是把自动驾驶技术放到真实的交通环境中，让真实的驾驶者来进行测试，来感受我们的技术到底还需要做怎么样的调整。所以这个不是几个工程师关起门来就能做的事情，我们需要放到真实的实践中来进行测试。

问：刚才提到S90是很有驾驶乐趣的车，那驾驶乐趣和自动驾驶在很大程度上有一点点矛盾，这种关系是怎么处理的？

彼得?默腾斯：这是一个非常好的问题，但其实现在我也没有明确的答案。我觉得我们的自动驾驶技术是可以让驾乘者感觉到更加好的舒适度。为什么这样说？虽然我们实现130公里/小时自动驾驶，但是在很多情况下130公里/小时的时速也是开不到的。所以我们并不是追求高速驾驶，更多是等到我们的科技真的完全准备好的时候，由我们C26概念驾驶舱的场景来实现。那个时候驾驶者就会真正完全不用管汽车在交通状况中是什么样子，完全可以享受自己在车内的时光，那时候驾驶者可以完全做自己想做的事情。

所以对我们来说，现在最可以实现的就是保证驾驶者在车内的舒适程度。我们有一些竞争对手在说，他们在考虑自动驾驶可以分为运动自动驾驶和舒适自动驾驶这些模式。他们可能是有些过于超前了。这个目前还没人提出来，还是一个不存在的问题，他们就已经在考虑怎么解决了。我觉得我们还是应该比较谨慎，比较小心的一步一步来。

所以自动驾驶还有一个非常重要的一点，就是一定要建立起驾驶者对这个技术和车的信任感。这种信任感是不可能依靠你非常激进的、非常高速驾驶的行为来实现的。所以一开始的时候我们还是应该稍微保守一点。

问：目前能看到新能源和自动驾驶是车厂在主动发展的两项新技术，沃尔沃在这两方面做的都不错。我们向未来展望一下，还有什么新技术是我们现在重点在研发的？

彼得?默腾斯：长期来看，我觉得在未来的10—15年里面，自动驾驶技术还是最主要的跟汽车相关的技术。因为自动驾驶技术现在正在研发，但它不是马上突然一夜之间就能做成的事情。这个技术本身也在不断的进化。所以自动驾驶技术是一个。另外从广泛长远来看，另一个技术就是燃料电池。沃尔沃和其他我们的竞争品牌都在做这件事情。燃料电池也有一个非常重要的问题，就是怎么从真正保护生态的方式来生产出氢气。因为氢是未来的能源，但是你要生产出大量的氢气也需要非常大的能源。比如说你要生产出真正绿色的氢气，你需要风能、太阳能这样绿色的能源。所以这项技术我觉得未来也是需要很多的努力，这也是未来的技术之一。

从我们现有的状况来看，我们面临有三个主要的大挑战：一个就是太过拥挤，城市的密度、汽车的密度都非常大；另外就是整个交通的问题。交通的问题包括交通堵车，还有交通的伤亡率；第三大问题就是汽车带来的大气污染。所以在这三大问题面前，自动驾驶技术和汽车电气化的趋势，会是解决这些问题的两大非常关键的技术。因为自动驾驶技术可以提升我们整个城市基础设施使用的效率，降低燃料的消耗，然后也可以提升整个交通的效率。电动车大家已是非常清楚，一开始我们会有混合动力，接下来再发展纯电动，未来可能用到燃料电池这些。这两项技术都会最终帮助我们解决现在面临的这三大最关键问题，这也是为什么刚才我的回答中最关注这两大问题。

问：沃尔沃很早就推出了纯电的概念车，但现在沃尔沃的产品线里没有一款纯电动车，这是出于什么样的考虑？尤其在中国政策对电动车有很大倾斜的情况下。比如因为牌照的事情，很多消费者必须买电动车。

彼得?默腾斯：沃尔沃是有推出过纯电动车型，四年前我们推出一款车型叫C30纯电动车。对于沃尔沃来说，我们觉得从纯汽油机或纯柴油机到纯电动车之间，最好的一个解决方案就是插电式混合动力。这是因为，到真正实现纯电动，大家都会去买的这个过程当中，首先是技术建设，充电网络需要更加普及，消费者和市场需要对电动技术更加信任、更加理解。在那之前，插电式混合动力都是一个非常好的解决方案。沃尔沃会在这个方面继续努力，在2019年的时候会推出一款纯电动车型。

说到中国政府对纯电动车的支持，我觉得长期来看这个支持还会在那里。而且大众对纯电动车会越来越接受，所以我觉得在接下来的2、3年里，我们会发现电动车的市场会越来越好。

我觉得中国的电动车市场，不管是插电式还是纯电动车，都会是整个世界的领军者。不管理是市场容量还是其他方面的发展速度，其他市场都比不上中国。