第一款互联网概念车发布三大优先,三大缺点

作为传统制造业的代表，已经产生并繁荣了百年之久的汽车业，也在遭受着互联网企业的猛烈冲击，以阿里巴巴、乐视、博泰、蔚来、车和家、和谐汽车等为代表的企业一股脑儿的涌入了互联网造车的行列。过去互联网造车曾饱受质疑，很大一部分原因是几乎所有的互联网公司在发布会上都只空谈概念、宣讲PPT，而没有真正意义上的“实物”。与众不同的是，智车优行在3月初真的推出了一辆能够动起来的“互联网汽车”，这是此前包括博泰、游侠、甚至乐视发布的概念车都没有做到的。发布会当天智车优行联合创始人兼CEO沈海寅驾驶着奇点汽车驶入发布会现场，用沈海寅的话说，这辆车已经不属于概念车的范围。整车设计、用料都是按照量产车的标准进行的。

现在抛开互联网造车这个炫酷的概念，我们有必要看看智车优行在宣布造车不到一年的时间里发布的这辆车，究竟有哪些让人眼前一亮又或者有哪些需要改进的地方？

优点之一：核心竞争力是智能系统

沈海寅把这辆奇点定义成了“造型＋功能”的样车,因为在智车优行看来，智能汽车应该是软硬件深度结合的轮式机器人，软件是高性能的智能系统，硬件是高品质的机械性能。智车优行把智能系统视为自身发展的核心竞争力，而自动驾驶则是智能化的关键指标。所以，智车优行在自动驾驶方面选择与中国人工智能学会理事长、中国工程院院士李德毅签署了《院士工作站合作协议》；同时，也联合中科院、清华大学、地平线机器人技术、Minieye等科研机构及企业，多方携手共同在智能驾驶领域展开深入合作。

此外，智车优行还宣布与日本电动超跑公司GLM达成战略合作，它将基于GLM成熟的三电（电池、电机、电控）技术联合国内外供应商共同开发适合奇点汽车的三电系统，同时，智车优行研发的智能系统也将安装在GLM的跑车上。除了与GLM的合作，智车优行还将联合TI、QNX、LG、SHARP、信利、大地和、大郡、欣旺达、地平线机器人技术、思必驰科技、异视科技等一大批国内外优秀的供应商，加速推进新价值智能电动车的研发和落地。

优点之二：一整套主被动安全技术让你更放心

在安全性方面，智车优行自主研发了一整套主被动安全技术，包括全套ADAS系统、防疲劳驾驶系统、夜视系统等等，并且在发布会现场，沈海寅也展示了关于ADAS技术的相关demo；而且智车优行的车机系统目前仅开发了QNX和Linux两个版本，未采用安卓的原因也是出于安全稳定的考虑。

优点之三：初心是造一辆懂你的智能电动汽车

奇点汽车作为互联网汽车是一辆善于学习的智能车，它会不断地成长，在不同的天气、路况、行驶环境中进行数据的积累，并且将数据持续上传到云端，实现与其他智能终端的连接，如智能家具的连和人与生活的连接、个性化、定制化。例如，实时对天气和路况的分析、通过整车控制器VCU和电池管理系统BMS可自行调整适应、根据用户日程推出最佳出行路线、提供相关生活服务等。

“奇点汽车”的亮相代表了智能电动车颠覆性的新价值，也是互联网与传统汽车的连接与融合，并预示了智能驾驶的无限可能。事实上，作为第一辆能够动起来的“互联网汽车”，智车优行在行动上已经比其他公司领先了一步。

缺点之一：对合作伙伴的依赖程度高

通过上面的介绍，我们不难发现智车优行在造车的问题上对于合作伙伴的依赖程度很高，并且在生产模式上，沈海寅表示会坚持自己之前的判断,即寻找代工厂，目前智车优行已经和国内主机厂签订了协议，计划在2017年实现小批量量产。虽然合作创新是智车优行造车的重要方式，但这种合作方式可能会引发很多问题，例如代工模式的品控、供应链的管理整合、与供应商关系的维护、核心车机系统的体验和原型功能验证等等。

对于Tesla、蔚来这些致力于做电动超跑的公司，基本很难找到适合的供应商能生产出可商业化的产品，因此他们往往会选择独立研发。但是对于沈海寅来说，奇点从一开始就定位于和供应商合作的方式，必然导致从供应链层面，很容易受到供应商的牵制，即便智车优行曾表示和供应商会通过参股、利益共享等形式合作，但最终结果到底如何还需要时间去证明。

缺点之二：短时间内研发的智能汽车靠谱吗？

据汽车行业内部人士分析，汽车的基础研发周期为3-5年，汽车电子系统需要3年，软件部分和操作系统则需要2-3年，那么,互联网造车即便是有靠谱的概念车出来也至少需要3年的研发周期，并且互联网造车公认的最终形态为无人驾驶，目前谷歌研发无人驾驶项目已经7年了，它可以说是走在了该领域的最前线，但其对无人驾驶能够上路与普及的最早预估也是在2020年。而我国起步不久的互联网公司在短短几年内就要做出超级汽车或者智能汽车，那么在追赶国外知名科技公司的过程中如何缩小这一时间差、技术差，毫无疑问也是个问题。

缺点之三：车辆的商业模式不清晰

最后，关于智车优行的具体商业模式，目前还不清晰。沈海寅在2015年6月份也表示，他们对未来的盈利模式还没完全想清楚，并认为最主要的是先推出一个好的产品。要知道，没有盈利，就没有企业的未来，尤其是汽车这个动辄以上亿美金计量的制造领域。

从这几方面来看，智车优行需要做的仍然很多。

结语

“奇点汽车”从构想走向量产，未来还需要平衡用户体验、成本、功能等因素，在这些构想中，最终在量产车中会有多少落地，我们只能等2017年来验证了，但是它的出现表明：汽车业将不再是是传统制造业，而会是一种IT和互联网产业的结合，并且这种结合正在成为一种趋势。令人惊喜的是，整个汽车产业链条都有创新的可能，在对未来汽车的无限憧憬与梦想之中，一个新的行业生态似乎已经露出了黎明的曙光。