车联网与智能手机应以怎样方式互存？

市场天枰调稳了智能手机与车联网在我们如今的生活中所占据的市场地位。一方被用户时刻握在手中，阅览着互联网模式下的平民经济，一方被用户时刻念在心里，憧憬着车联网模式下汽车将有的智能未来。两者处在一个平行的发展世界里，除了某些可放在同一个天枰上的相同点，基本互不相关。

探讨：车联网与智能手机应以怎样方式互存？

当然，这都是以前的故事了，在现在的故事里，平行世界中不相关的它们正在某些方面不断的交互重合。友谊的小船不仅就这样说翻就翻，市场的天枰也逐渐变成了一个跳板。

可能会有人说两者同属互联网的定义范畴，偶尔串场助演并没有什么不对，但如果假想串场的时候不小心遇到了小概率的双胞胎，又或者串场的演员在极大可能的概率下不小心把台词说错了片场，就难免在散乱无可效仿的市场机制下弄巧成拙。演戏可以无限NG，只要导演愿意，而智能手机与车联网这两个具有代表性的市场革新，NG的次数自然要越少越好。

同属互联网定义的某些范畴中，又都同时被定向在软件架构的系统前提下，智能手机与车联网但凡有一方偏离了正常的市场轨道就可能会让智能交通的小船翻入这片红海之中。而智能交通以数据与信息为基础挂牵的行车安全、交通负荷、道路救援等问题都是现在急需解决的，并在未来尽量不要出现什么问题的。

显然，这就又让我们陷入了一个市场矛盾之中。车联网、智能交通被冠以千亿级的市场红海，引得众多侠客们在这个江湖上比艺角逐。而智能手机所培养的用户习惯让用户们正逐渐忘却附着在智能车载硬件身上的车联网可能为他们带来的日常受益，加之目前的车联网产品不够完善，互联网公司多领域的市场渗透在手机、汽车身上辗转迂回，本来已经细分的不同市场模块已开始被统一到一个不属于自己的整体市场概念里。用户在选择机制的天枰里失去了平衡，智能手机与车联网的友谊小船也就翻到了这片不知名的海域中。

同时带入的还有另一个问题，那就是在系统规划层次基本相仿并延展到可影响行车安全的层面后，智能手机与附带着车联网性质的智能车机究竟哪一方才是用户的明智之选？如果以不同的功能划分暂时解决了这个难题，在某些时刻出现困难并需要两者协同解决的前提下，一心二用是不是又偏离了本来想要为用户带去的行车安全或其它可能出现的问题？

不管你是否认同，智能手机与车联网目前都已经被归到了一个不伦不类的市场内，至少在系统层次不够严谨分明，车联网属性不够明确，在手机、汽车之上混乱如糟、不专于心的前提下，笔者是这么认为的。

智能手机始终是一个电话，车联网里面蕴含着智能手机的很多互联网属性，却尽好是不要以之为载体曲解车联网在行车旅程上的基本定义。当然，也不是说智能手机与车联网不可以有更多的交互连接，我认为应该是在不让驾驶者分心，不让行车安全受到影响的可控范围内实现智能交通未来想要带给用户的真正日常交互，偏少娱乐性能，专注用户安全。

如后装翼卡车联网一样的一键通解决方案，如阿里YUNOS一样的系统模型搭载，如前装特斯拉一样的大屏系统构想等等应该一体化的出现在前期智能交通的基础搭建层面，而到了未来的市场普及层面，才应该继续沿用模块化的市场细分。

所以智能手机与车联网良好的友谊应该是这样的：未来的某一天里，我的起床闹钟响起的同时已经把可视化的交通数据信息同步到了我的智能手机内，在我了解了相应的车联网数据后，极佳路线的行驶时间已经不允许我再去那家经常去的早餐店买早餐了。我只能把今天的早餐日程从手机上抹去，而因为我的手机已经与汽车连接在了一起，所以在我踏入汽车上的那一刻，我的汽车也早已明了了我在手机上改动的今日日程。ADAS、自动巡航、安全预警、提前预警这些已经不是我的汽车上所带有的功能了，因为无人驾驶与智能交通的完美，我已经可以在汽车上随心所欲，它会为我看清前方的一切。办公室里，我可以看清关于汽车的一切，在汽车周围出现可疑人物时，手机会自动发出警报，在可见的范围内，我可以选择直接通过手机报警。傍晚，我的汽车需要同步我手机上改动的今日日程去接我正在别处上钢琴课的儿子，在另一个地点正在上班的老婆，并根据我手机上的日常餐饮信息为我们定了一家餐厅，因为今天是儿子的生日。

笔者认为这才是智能手机与车联网所应具备的极佳状态，安全与导航不需要智能手机参与其中，而交互与日常生活则是在智能手机的带动下适配兼顾，以车联网该有的市场定义完成相应的内容整合。