蒙眼狂奔终见天日，乐视造的“超级汽车”并不只现在这一款

在苹果汽车的消息在汽车圈内传得沸沸扬扬之时，贾跃亭的“乐视超级汽车”在外界的围　观和质疑声中露面。

*外界传说的苹果汽车

进入新年以来，贾跃亭不断向外界宣称他的１%理念——“只有经历过99%嘲笑的人，才有资格谈那1%的成功”。

今天他站在冠名乐视生态体育中心的五棵体育馆内向外界展示了这款LeSEE超级汽车。

那一刻他的眼泪被记录下来，四处传扬。

他哽咽的样子在去年同样的场合也曾出现，那一刻他从国外周游半年之久回国后首次在国内亮相。

今天下午（4月20日）在这场名为“无破界不生态”的新品发布会的尾声，定名为“Lesee”的乐视汽车被副董事长丁磊开上舞台。自此，过去28个月以来，乐视投资法乐第未来、联合阿斯顿马丁等一系列铺垫有了阶段性的答案。

现场展示的“Lesee”仍然处于概念阶段，根据丁磊的介绍，样车已经可以达到130英里时速，并已经具备了一定的自动驾驶功能。为了验证这一说法，贾跃亭现场演示了无人状态下的自动倒车入库。

这样的画面迅速刷爆了朋友圈。

新车采用了全封闭的前脸，侧面溜背造型也与阿斯顿马丁的多款车型相似。车顶加装了一个类似谷歌汽车雷达的“蘑菇头”，初步看来是雷达和天线等设备。但新车具体采用高精地图还是即时演算实现自动驾驶？目前仍然未知。

贾跃亭在现场通过“语音”控制“Lesee”样车倒车入库，从舞台上画出的黄色标线来看，乐视这款新车还处于智能化的试验阶段，但车内的折叠方向盘等设计体现了进一步智能化和无人化的决心。

在回答智驾君（微信号：zhinengqiche）提出的“新造车运动”相关问题时，乐视CEO贾跃亭说，“Lesee”目前的定位是D级车，但定价会“处于另一个区间”。这也意味着，如果造车成功，乐视将继续走“生态补贴硬件”的套路。

在回答有关制造和未来规划的问题时，乐视副董事长丁磊表示，目前乐视汽车正在申请中国政府的造车资质。从他透露的情况来看，进度已经到了比较完备的阶段。未来的乐视汽车，将由包括中国在内的不同国家制造。

乐视自宣布造车以来，走了一条与所有人都不同的路。“高调前行，蒙眼狂奔”，在大手笔收购的同时，以资本运作打底。在汽车与商业模式尚在探索之时，乐视已建立了一个与汽车相关的漫长链条。

丁磊向智驾君表示，投资法乐第未来（FF）、联合阿斯顿马丁和发布“Lesee”之间并不冲突，是乐视一整套体系的不同组成部分。

这个回答也体现了乐视对于“汽车生态”的规划：

通过投资FF团队，乐视试图在前沿层面开拓和掌握智能电动车的核心部件技术，并进一步抢占美国市场。FF负责生产研发逆变器、电池等核心部件，随着4月14日FF的工厂奠基，整车制造也将被提上日程。

据丁磊介绍，FF新工厂的规模将达到600个机器人左右。目前特斯拉的总装机器人有150个左右。作为特斯拉的主阵地，FF将采用完全从头到尾的造车模式正面阻击对手。车型应该是一款对标Model S或者Model X的产品。

在美国之外，中国市场则将采取代工的方式实现量产。今年2月16日，乐视超级汽车中国研发中心、实验室及试制车间正式入驻电通创意园，占地面积约2万平米。电通创意园成为乐视超级汽车生态在中国的首个综合多功能研发及业务基地。

给中国的车型将是今天展示的“Lesee”。中国市场给乐视代工的，极可能是北汽。

北汽是乐视最早的合作方，2014年1月乐视紧随北汽之后，入股美国Atieva公司成为其第二大股东。美国Atieva公司创始人谢家鹏曾是特斯拉创始董事之一，主管特斯拉电池系统研发。2009年，谢家鹏因与马斯克理念不同而离开了特斯拉，自己创建了Atieva公司，该公司旗下主要的骨干都来自特斯拉、通用、大众的研发专家。

2015年3月9日，北汽集团董事长徐和谊表示，北汽和乐视将联手打造中国新能源汽车。“这两年北汽与乐视合作非常愉快，围绕造车这一块，合作目标已经非常明确，时间也已经出来了。”

中美之外，阿斯顿马丁将为乐视打开欧洲市场。

2015年4月上海车展期间，阿斯顿·马丁与乐视首次宣布合作，联手推进开发新一代车联网技术与服务以及人机交互技术。双方随后在当年12月3日签署谅解备忘录，这之后几个月内，乐视技术团队快速完成了对RapideS信息显示系统的完整改装，这一推进速度连阿斯顿·马丁方面也觉得不可思议，这毕竟涉及对整车全部电子和电器设备系统的互联网化升级，这为之后双方设立合资公司建立了信任基础。

对于较为保守的欧洲，也是汽油车领域巨头所在的欧洲，意在攻入大本营的乐视和被德系排挤的阿斯顿马丁几乎是一拍即合。2016年2月17日，乐视与阿斯顿·马丁在德国法兰克福就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录。宣布双方合作研发并生产一系列互联网智能电动汽车。

丁磊所说的三个方向，美国、中国和欧洲，如何整合在同一个“汽车生态”里？

乐视超级汽车被称为乐视未来十年最重要的战略计划之一，承担着以汽车为核心，集合电视、手机、体育等乐视所有生态于一体的任务。外界一直认为乐视要造的是一款叫做“超级汽车”的车，并由此出发，对乐视一系列动作产生迷惑。

从今天“Lesee”登台来看，乐视要造的“超级汽车”是一个项目的统称：美国的FF，中国的“Lesee”，欧洲的阿斯顿马丁联合制造的新车，将针对不同市场采用不同硬件，但都将采用同一套软件系统，实现技术和收益共享。

不同“物种”，同一个生态圈，也许这才是贾跃亭所说的“汽车生态”。等待“Lesee”这个“超级汽车”最后一环也许等的太久，贾跃亭在舞台上一度哽咽。按照乐视一贯的风格，每个重大节点的发布会都不只有一场。

根据相关消息，4月9日，乐视改造的阿斯顿·马丁Rapide S已经抵达北京。4月23日，FF也将首次亮相中国市场；4月25日，北京车展开幕，乐视将展示“超级汽车”最终的全貌；5 月 7 日，一直进行“重大资产重组”而停牌的乐视网，将公布重组预案。

即使一直蒙眼狂奔，也要在最后重见天日。乐视所有的等待，是否值得？

我们关注着谜底揭晓。