王辛：从资本角度来谈未来智能汽车驾驶

4月23日由牛车网和汽车智能举办智能汽车沙龙论坛上，王辛从资本的角度来谈未来智能汽车驾驶。

主持人赵奕：我们请王辛先生从资本的角度来谈一谈未来智能驾驶？嘉宾王辛：我们很关注这个方向，所以我经常和李总（李潇）一起并肩作战，我们也投了不少的项目，主要是着眼在“互联网+汽车”，比如说PP租车，还有优车诚品，会在这些方面做一些投资和布局，围绕智能汽车这个话题，我觉得还是非常值得探讨和展开的，谢谢大家。

主持人赵奕：谢谢，我想要请问一下，您有没有看过一些智能汽车项目，或者说对这块的时间点是怎么样判断的？

嘉宾王辛：我们看了很多的项目，这也是一个很时髦的概念。2009年以来，我们接触过很多做电动车、电机的公司，到现在7年的时间过去了，我记得是在2010年的时候国家推出了这个计划，然后很多人都是热情高涨的，6年的时间我们拜访了中国所有的整车厂，你能够点出来的，如上汽。很多企业的一些独立部门找了非常独特的专家，有的公司专门成立了一个部门，然后非常热情的来做新能源汽车，包括我们所说的比亚迪等公司都来推1860全自动生产线，还有一个大的工厂，找了很多日本和韩国的专家。

最后在这个市场里面看起来稍微还有一点建树的是比亚迪，当整个市场的销售体系和原来的车型到了转型期之后，在所有的车厂之中只有比亚迪是非常坚持的，而且非常重要的一点是深圳市政府给了比亚迪非常大的支持。但即使如此，比亚迪在所谓的个人电动车的事情上，依然不足以替代汽车的行业地位，也不可能制造出特斯拉这样的品牌。

第二个角度来讲，我当时去看电动车时，印象特别深，我做了100页的PPT，去给内部人讲我们为什么要做电动车？当通货膨胀时，全世界有两个论调，一个论调认为石油的价格会长期的保持在100美元一桶的定价，第二个大论调是石油是绝对的稀缺资源，也许会在多少年之后被人类消耗完毕。当然，这两个论调如今已经不攻自破。美国的新能源技术革命，使它从全世界最大的石油进口国变成了输出国，中东的地位受到了极大的冲击，目前的石油情况是不足以支撑石油在50年内是稀缺的资源、会长期保持在100美金这样的判断，所以电动汽车就变成了非常有趣、尴尬的局面。电动汽车要依赖于周边基础设施的配套，但并没有像传统的笔记本对有计算机和没有计算机、手机对传统的通讯替代那样，而是从一个新的功能上来感受到这个需求，所以我们感觉到它是不完全可替代的，用户还要在这个功能上相互比较。

所以我们在2009年的时候有一个预判，特斯拉这样的公司是从高端去走家庭的用车，这个用车是明星级的产品，是把它当成是一个身份的象征。我们当时有一个特别大的感受，曾经有一个大的整车厂，他们说要做一个3万块钱的，定位在农村的电瓶汽车，因为农村每家每户都可以充电，这个车使用的环境相对也比较的单一，同时很便宜，成本很低，这个跟汽油车一样的嘛。电机也很简单，再搞一个BMS，空调也无所谓，开一个窗户都可以了。但是现实中不是这样，大家发现如果产业链一开始的时候，大家是用这样的低成本，整个的产业链都会赔钱，所有的客户都赚不到钱，从长期来看，这个产品没有人会喜欢。只有有限的所谓的产业链的高端的用户才会去尝试这样的创新性的产品，然后会有很多人开发各种各样的新东西，包括整个集成电路的产业环境，因为很多人是把小米的内容复制到了汽车上，它芯片的集成程度是非常高的，可以快速的支持你开发出新的产品，如果你营销做得好的话，就会出现小米这样的机会。但汽车是完全不一样的，所以我觉得今天回到投资机构来讲的话，我们认为这个事怎么样能够从30年，因为麦肯锡当年有一个报告，2009年所做的报告，但到现在这个预测是没有达到他当年的想法，现在所讲的到2025年的预测也可能会证伪，但是我认为再往后30年、50年，也许会有技术的创新，会有新的产品的创新，甚至于说石油在开发50年就变成了稀缺资源，在这个时间点上我们都看到包括无人驾驶汽车，这个东西是需要很强的整个产业链的共同的创造。需要一个新的拐点，比方电池，大家觉得当时为什么要用18650？因为它是非常的成熟的了，整个的生产线能够控制在99.9％的程度上，所以也就是这个前提，所以我们认为整个的产业还需要很多的环节，需要一些相对已经可以被使用的产品，然后带动一些关键的生产环节。比如说电池，比如说激光雷达，从军用的变成了民用的等级，然后大批量生产，才能够提供运用在无人汽车上，这个产业才会变成一个新的产业。

最后总结一句投资机会在哪里？我们认为是每一个创业团队还是要找到一块你深扎进去能够持续看到结果的细分领域，只有李总这样的人才可能去做整车或要做品牌，但是对于大部分的人还是要回到具体的技术的环节，只要不断的找到技术的迭代，因为现在技术环境比5年前好太多了，整个产业投资的热情非常高了，5年前很多人开发了技术没有人理你，卖不出去。但如果你今天激光雷达做得很好，或者说你的激光雷达上哪一步可以降低成本，我相信有人会来投你。当今在品牌的提升各方面，所有的人都在做智能汽车，但是谁也不敢说我有一个切实计划，如果对于一个创业公司来讲有什么能去改善，那将来一定会有人来投，对于创业者来讲，第一桶金还是很重要的。

主持人赵奕：国内互联网整车已经形成了一支队伍，面对这样的风气，我想要请教王辛，你碰到这样的团队的话会用什么指标来看待他们的实力？

嘉宾王辛：第一个重要的目标还是要有团队的坚持，汽车这个事非常重要的一点是消费者尝试门槛极高的产品，它和服务不一样，如果我打一个车，用滴滴，不满意我就把滴滴卸载了，但是对于车来讲，同样的造价，可能这个价格相当于是一个豪车的价格，你让消费者付出这个价格，这要在心理上有多大的门槛，什么样的人能够干这个事儿？首先，品质是第一位，就像雷军当年宣传的一样。如果你把这个衬衫做得像凡客，除了衬衫，还把其他七七八八的都做了，那就不行了，这聚焦是非常重要的。在做事时要让全世界觉得，这是一个贡献，它所代表的是创新时代、创新品牌最高的地位和能力。我觉得这也是一个比较大的，我们从品牌角度做一个行业是很重要的。第二个就是所谓的产业或者说叫做资本的号召力。不管是通过公开的市场去融资也好，如果你没有强大的融资能力，没有一环扣一环的能力，你想要支持这么大的产业几乎不可能。在今天的这个时间点上，房子也买不了，很多的东西大家都在等，等到什么时候呢？等到大家未来改变的时候，也许手机会改变，娱乐会改变，汽车也会改变，我想这两个点是最重要的。一个是从创业者品质的程度，这样的一个代表新能源的品牌，会认为我花这样的价钱去买车是值得的；第二点是必须要有很强的资本的号召力。就像小米一样，如果不是雷军这样的人来做就不行，华为也是这样，如果没有极强的个人能力和个人的号召力，手机这个行业是需要多少钱的，大家只是没有找到机会，只要他们明白怎么样干，就有钱进去，你面对的华为这样的公司都是这样的公司。即使是像BAT这样大的企业，他们也不敢随便的说，我轻易去制造手机，所以这也是要注意的。

主持人赵奕：谢谢王辛。我们整个沙龙的最后一个问题，我们刚才谈到很多关于项目的话题，我们最后一个问题是想在反思一下资本，因为资本的话，刚才其实几位投资人都提到，比如说2014年、2015年有O2O的风潮等等，我举一个例子，比如说上门保养这一块，我有一个熟悉的朋友是做上门保养的，在资本没有介入到这个领域的时候，他们可以400块一单。但是资本介入到之后是1块钱一单，在资本没有介入之前他们是赚钱的，资本进入之后是赔钱的。资本在这个行业当中，他会起到很微妙的作用。

主持人赵奕：谢谢。我就简单的做一个小小的总结，刚才我一进来时，牛车网主编问到我一个问题：你对智能汽车发展有什么看法？我的看法是如果在100年前的话，100年前的这个时候，一九一几年的时候，美国有铺天盖地的汽车的时候，那个时候大家都觉得冒出一个新品牌是一个很正常的事。现在则进行了一个很大的创业的整合，我觉得我们生在这个时代是很好的时代，可以见证到很多奇迹的发生，谢谢嘉宾，谢谢大家。