上汽互联网汽车目标为转型智能交通服务商

4月18日，上汽、阿里对外公布，将在北京国际车展发布首款互联网汽车——荣威RX5。据官方资料显示，RX5来自于上汽可扩展的SUV平台。按照计划，RX5将首先推出一款传统动力的互联网汽车，其次是插电式混合动力版，最后推出纯电动版本。

有分析称，当初上汽与阿里巴巴合作，主要是想推广自己的车联网产品。这是因为上海通用和上海大众这两个合资品牌是上汽汽车销量最主要的贡献者，所以通用汽车开发的安吉星、CUE以及IntelliLink在当时自然而然成了主流的车载系统产品。

博泰是上汽集团零配件供应商之一，为后者的自主品牌研发inkaNet车载系统。一位接近博泰的内部人士告诉记者，上汽自主品牌车载系统装机量每年是12万套。

公开资料显示，上汽自主品牌(荣威和MG)在2013年、2014年的销量分别为23万辆、18万辆。因而自主品牌装载的inkaNet车载系统，与通用、大众这些动辄几百万辆销量的汽车巨头相比，量级太小。

有分析师指出，当汽车厂商意识到在车载系统方面必须做到差异化才能吸引用户时，它们自然会去寻找生态圈更完整的互联网大公司。但问题是，如果与苹果Carplay和谷歌Android Auto合作，上汽手中的筹码并不多。

上汽集团信息系统部执行总监张新权是最早与阿里巴巴接触的上汽方代表，也是互联网汽车项目的上汽方负责人。据他透露，在车联网方面寻找战略合作伙伴的决定是公司高层在2013年年底做出的。事实上，在与阿里接触以前，上汽曾希望与谷歌洽谈车载智能化领域的合作，但由于双方诉求不一致，最后促使上汽与阿里牵手。

在阿里内部，其对于汽车板块的规划十分明确：YunOS为配合上汽联合造‘互联网汽车’，成立‘OS事业群-互联网汽车’；淘宝汽车、天猫汽车以及汽配O2O部门合并，服务车主车生活闭环(选车、买车、用车、养车、置换车)，成立‘阿里汽车事业部’；高德则从图商转型专注做‘出行’。

这表明阿里负责实现互联网汽车在操作系统、软件、O2O服务等各类线上产品的整合，并没有进行硬件方面的工作。

从阿里的角度看，将云计算、高德地图、Yun OS以及与位置相结合的数据业务融入‘互联网汽车’，对上汽的吸引力十分巨大。除了提供这款汽车所需的互联网服务之外，阿里还可以在汽车的销售环节提供线上渠道和金融支持。阿里巴巴CTO王坚表示，互联网汽车就是要打通汽车全生命周期用车需求。因此阿里与车企合作的目的在于挖掘汽车生命周期的各种需求。

上汽相关负责人在接受媒体采访时曾表示，上汽希望从汽车厂商转型为智能交通的服务商，提供的不再是单纯的车辆，而是整套交通解决方案。与阿里合作的互联网汽车，则是实现这一愿景的方式之一。

为什么上汽与阿里要合作造互联网汽车？

2014年7月，上汽与阿里巴巴签署战略合作协议，宣布共同打造互联网汽车。隔年3月，双方各出资5亿元人民币设立‘互联网汽车基金’，并组建合资公司‘斑马’，主要是为这款互联网汽车提供完善的操作系统，为其增加附加值。

据了解，目前‘斑马’与上汽之间签订的是排他性协议，即‘斑马’研发的智能汽车系统，只能供上汽的车型使用，这在一定程度上保证了上汽互联网汽车的独占性。不过阿里也可以复制这种模式，与其他车企组建合资公司。

但是对于‘互联网’部分：前装的YunOS for Car 以及前者与阿里后装YunOS for Car产品有哪些区别，都没有透露相关任何信息，目前也不清楚阿里后装产品的卡片式定制UI、操作界面、定制化服务接入等操作逻辑是否同样适用于前装。

这也许是上汽阿里互联网汽车在北京国际车展亮相的看点之一。