北汽新能源，真能成为汽车界的小米吗？

在全民拥抱互联网+的时代，要想商业模式和市场导向都是健康向上的，拥有“互联网思维”究竟有多重要？回答这个逼格甚高的问题，好像老虎吃天，无处下口。但是，如果我们把互联网思维拆分一下，答案可能就会一目了然。

通常来说，互联网思维是相对工业化思维而言的，它是一种崇尚用户至上的思维；学术一点来讲，互联网思维下的“产品＋服务”，不仅是有机的生命体，还自带扁平化的媒体属性。

尤其在去年，“互联网＋”在总理政府报告两次被提及后，互联网思维便成为了各行各业紧抓的风口，不断涌现出杰出的案例、作品、机构、企业。毋庸置疑，小米就是互联网生态中最好的成功案例，它的成功模式甚至激发出一个励志的口号：争做行业中的小米。

对汽车行业来说，虽然互联网思维的风潮已经袭来，但是尚处于方兴未艾的探索时期，所以任何颠覆传统的“另类”出现，都会成为瞩目焦点。北汽新能源，凭借“天时、地利、人和”的属性，就成长为了一个典型互联网思维的行业代表，它承担着新能源汽车产业链生态圈升级和整合的使命，有机串联起来了汽车上下游行业，被行业誉为“汽车界的小米”。今天，我们就以北汽新能源为例，解读一下它是如何玩转互联网思维的。

2016年，是十二五收官、十三五布局之年，在这个承上启下的节点里，北汽新能源于1月18日，在京高调召开了一场名为“卫蓝之夜”的北汽新能源2016年营销价值链伙伴大会。会议上，北汽新能源对外发布了十三五战略，并正式启动“卫蓝行动”3.0——“卫蓝众创”计划。

“卫蓝”容易立即，“众创”如何解释？北汽新能源副总经理、营销公司总经理张勇做出了如下解释。

众：顾名思义是汇集众人之力的意思。本次规划中，北汽新能源将不仅聚集内部员工、合作伙伴，还将首次将全球“电粉”纳入其中，旨在汇集众人之力。

创：是在众人之力的基础上，提供创业、创造、创新的平台，实现产品众创、品牌众创以及公益众创。

当“卫蓝众创”的消息一经发出，就如同在汽车新能源行业引发了一场地震。一众人对北汽新能源开启的这个时代大局充满了好奇：北汽新能源在十三五规划中的发展方向是什么？它能否成为汽车界的小米？

梦想还是要有的，万一实现了呢？

马云的这句话，可能是对北汽新能源当下情怀的最好解释。在(移动)互联网大数据不停发展的背景下，北汽新能源对市场、对用户、对产品、对企业价值链甚至对整个商业生态进行了审慎思考，就像“独孤九剑”破解门派武功一样，见招拆招地对十三五规划进行了全面布局。

作为国内新能源汽车行业首个企业五年发展规划，北汽新能源将以“1（北京采育基地）+2（常州基地、青岛基地）+I（北汽集团内部传统乘用车生产基地）+P（社会合作伙伴生产资源）>80“为基础，在十三五末期形成80万辆以上生产能力，年产销50万辆规模，打造年营业收入600亿元，上市市值1000亿元的企业，争创新能源汽车行业最佳雇主品牌。

事实上，规划中的“卫蓝众创”计划，恰好也是继卫蓝先锋1.0、卫蓝众享2.0之后，在2015年完成20129台的产销目标基础上，“卫蓝行动”的再次升级，预示着北汽新能源将在构建完整新能源汽车生态圈中又有了新的举措。

我们再来回顾一下2015年的北汽新能源。用北汽新能源总经理郑刚的话说，2015年是“岁物丰成”的一年，全年销售整车20129台，同比增长369%，目标市场占有率扩大到25.8%，营业收入同比增长507%，蝉联国内纯电动汽车销量桂冠，位居全球单品销量第四位。这些数据，恰恰也为北汽新能源的“十二五规划”交上了完美的答卷。

销量，从来都是汽车市场最严酷的KPI。而此次，北汽新能源用NO1的销量为品牌背书，借助“十三五规划”契机，启动“卫蓝众创”计划，自然可以理解了。

新能源市场亟需跑马圈地，互联网+时代带来淘金机遇

在“泛90后”逐渐成为中国主流消费群体之时，抓住互联网下长大的新生代力量，就相当于抓住了新的淘金战场。北汽新能源从诞生之日起，就不断拥抱互联网思维，再依托首都为新能源车型的销量重仓地和产品大本营，为北汽新能源车型的挺进带来了诸多先机。

数据显示，在北京市场，北汽新能源的纯电动车市场占有率超过60%。要想用互联网思维实现弯道超车，就要用全球化的视野，与国内先进企业进行各种形式技术合作，以合资合作，增加技术来源，拓展发展空间，用国际国内的大合作换取中国电动汽车产业的大创新。同时把新能源汽车与互联网思维结合起来，推动汽车产业与新兴信息技术深度融合，北汽新能源已经做好了主动迎接汽车行业颠覆性革命的准备。

互联网思维，在汽车行业方兴未艾，而北汽新能源车型却成为了抢食互联网市场的先行军。它引领的互联网思维和互联网模式，也让中国的新能源汽车找到了更为科学的发展模式，成为新能源汽车行业的“小米”。此次，“卫蓝众创”计划的发布，就预示着北汽新能源在前瞻性的互联网战略上，已经开始提前思考了。

重构新能源汽车市场，盘踞行业链条上端

积极拥抱互联网、用互联网思维来促动北汽体制机制创新和产业转型升级。深度挖掘用户需求和痛点重新组合，是新能源汽车发展的重要机遇。如何将互联网思维导入行业链条之中？

众多周知，互联网坚持体验为王，北汽新能源让工程师从用户的需求开发产品，重新定义用户价值。之前，大量用户对续航里程、充电、价格等问题充满质疑。对此，北汽新能源一方面引入了具有全球最佳高能量比，与韩国合资生产的电池，全面提高了35%的续航里程；同时，重点与社会的共同资源来解决充电的问题，北汽新能源与政府、国家电网、社会资本，还有一些其它的车企共同联合，成立了多样化的充电服务解决方案。

在城市智能出行服务系统中，电动车制造商与移动互联也应该紧密联合，以电动汽车为城市公共交通的主要载体，通过互联网、车联网等三网融合的载体，可以让客户获得更多的乐趣服务，实现智能的控制。

电动汽车不仅需要好的产品，更需要好的基础设施，好的商业模式和好的售后服务。北汽新能源深谙此道，在企业经营运作上，线上开展网络营销，线下开展独立网络渠道，建立新能源汽车专营体验店，建立了分时租赁公司，拓展卖车和租赁延伸体系。这些创新尝试，把组织、渠道和品牌服务贯穿起来，线上线下结合起来，自然形成了完整的销售链。

为打动后市场服务，2015年，北汽新能源在充电桩领域整合多方资源，搭建起一个生态圈。同时，在租赁领域，北汽新能源已经控股绿狗和绿行分时租赁公司，为拉动全国的销量目标埋下伏笔。

在全球经济下行的大背景下，全球汽车工业会向中国和一些新兴经济体转移。2015年，我们经常听到的两个词是：“互联网+”和“中国制造2025”。而这两个词，在中国新能源汽车行业，也一直被视作创新理念的发展目标。2016年，恰好值汽车诞生130周年，在“机遇”和“挑战”面前，北汽新能源在今年带来十三五战略部署以及卫蓝众创计划，用行动付诸了一个中国汽车行业实现“由大到强”梦想的历史机遇。

颠覆业界思维，“互联网+”成北汽转型新动力

作为国内五大汽车集团之一， 2015年，在“北汽梦”战略基础上，根据互联网经济兴起、首都确立新战略定位和京津冀协同发展国家战略出台的新形势，结合企业自身发展需要，北汽集团提出了“由传统制造型企业向制造服务型和创新型企业转型”的发展战略，以服务业比重的提升，冲破制造业利润的天花板；以商业模式和管理模式的创新，突破汽车行业现有发展路径的束缚，走出一条跨越式发展的新路。

正如北京汽车集团党委书记、董事长徐和谊所理解的，要利用现有的一切存量，将北汽集团各整车生产制造基地全部干新能源，充分整合国内外资源，以少投资甚至不投资的模式来实现产能、供应链、营销网络、服务网络传统资源的布局，并推动北汽新能源股份有限公司的上市。

推进工业化与信息化深度融合的同时，以信息技术应用和商业模式创新促进产业结构调整升级，加快向网络化、智能化、柔性化和服务化转变，延伸产业链，培育新业态，这或许就是北汽新能源带给我们的新能源汽车市场雏形。

自2016年起，北汽新能源将全面开启“十三五战略”，这将是一张“找准时机，借力打力”的牌。随着国家支持新能源市场发展的利好政策不断浮出，在背靠北京政府的关照下，北汽新能源的未来发展前途定将会吸引更多合作伙伴到来，届时“合力”的作用将会充分显现。北汽新能源的“卫蓝众创3.0”，势必会整合所有参与者乃至普通“电粉”的力量，形成众创合力，打造新能源汽车生态圈。

如今，北汽之所以能够使得具有革命意义的新能源、新技术、新材料、车联网、汽车后市场、汽车金融等在更短时间内进入市场，大大缩短汽车产业链升级的周期，就是因为它能够不断革新汽车产业链格局，契合汽车新时代的互联网思维特点，给当前的汽车产业链格局带来深层变革。

收尾之处，用郑刚的一句话调侃：北汽新能源是最不像国企的国企。在汽车已经与IT充分融合的今天，用“汽车界的小米”来形容北汽新能源真得并不为过。北汽新能源的未来规划，于整个新能源汽车行业来说，虽然只是冰山一角，但是在移动通信技术、互联网、大数据、云计算已经成为社会通用基础设施的背景下，北汽新能源对科技、市场、用户、产品、企业价值链乃至整个商业生态的审视，势必成为一种行业趋势。在十三五规划战略中，北汽新能源在“技术战略+研发战略+产品战略”矩阵结构重新排版，势必为北汽新能源在技术创新领域带来活力。