高德汽车总裁韦东：“图商”的新角色

本文作者高德汽车事业部总裁韦东，在他看来，没有互联网导航，其他车联网应用都是“无源之水”，而如何真正将汽车的智能化落地，唯有“跨界融合，专注而专业”。

车联网的“天时”、“地利”、“人和”

我一直认为，2016年的车联网领域会有一些重要的变化出现，会从浮躁的注重概念炒作，逐渐向用户服务的务实落地回归。

例如，1、关键要素的完善，联网能力和数据能力的深度介入——这里指的是汽车本身的联网和数据能力得以开始建立，不是“在汽车里面使用手机”，比拼不过手机互联网的车联网是没有意义的；2、实质性的跨界合作会更多出现，包括车企、配件厂以及互联网厂商之间，这些在年初的CES和北美车展上相信大家都有所耳闻。

形成这样变化的最主要原因是，行业各方对于车联网的认知趋于冷静和理性，了解到“概念军备竞赛”并不能真正满足驾车用户的需求。

车联网，或者说智能汽车，本质是汽车+数据+互联网的跨界融合，涉及到的细分领域非常多，专业能力跨度很大，一家公司把所有的事情都包揽并且能做好，并不现实。车联网要真正落地，没有捷径，必须扎扎实实钻研产品技术，同时寻求跨界合作。

在我看来，促进国内车联网行业发展的主要因素可以归结为三个方面——“天时”、“地利”、“人和”。

天时是指政策和国家战略层面对车联网行业的支持，包括相关技术标准制定和基础设施建设。我们究竟是不是真的要把车联网作为汽车行业实现弯道超车的一个重要路径，我想政策和国家战略层面的支持是非常必要的。

地利是指车联网相关领域企业的研发投入和技术进展。一般来说，技术上的突破会对新兴产业的发展起到至关重要的作用。对高德而言，一方面会持续优化互联网车载导航产品，另一方面会在高精度地图和云计算能力方面继续深耕。

人和包括两个层面，一是不同厂商对于跨界合作的开放态度，二是消费者对车联网的认知和需求。应该说，这是一个车联网普及和发展的最关键因素。相关各方的合力拉动，加上消费需求的推动，会使车联网加速普及发展。

图商扮演怎样的角色？

通常来说，车联网需要多个领域厂商的各司其职、协同配合，这是业内对未来车联网发展形态的一种共识。我认为，图商的作用不仅数据、地图导航、自动驾驶等应用服务解决方案上，在近期更会成为推动车联网发展的关键角色。

在车联网最基本的要素——联网能力的普及上，导航将是重要的推动力，因为这是车联网上的第一刚需。当用户看到一款车载互联网导航能给他们比手机更完善的功能和更好的用户体验时，他会希望他的车具有联网能力，这会直接带动车联网发展。由于这是需求侧（用户）而非供给侧（厂家）拉动的，所以推进速度会更快，相关各方的推进意愿也会更强。

用户可能不会为了要在车上娱乐、团购或是社交而需要汽车的联网能力，但是会为了导航而有这种需求，因为出行是使用汽车的最根本诉求。没有互联网地图导航在用户中的普及，其他车联网应用都将成为“无源之水”。

希望将互联网导航普及，就涉及到和车企的合作问题。很多人会诟病车企的态度，但我认为“车企顽固不前”、“车企不够开放”的观点其实是片面的。实际上，在我们和车企的接触过程中能明显感到，汽车企业也是一直在前进，包括他们对于跨界合作，对于各种互联网、大数据产品技术及理念的探索，一直在不停地前进，他们也会越来越开放，毕竟大家的最终目的都是为用户提供最好的服务，投入那么多的精力，投入那么多的产品，不可能看不到封闭性对于车联网用户体验及普及的阻碍。

在合作的过程中，越来越多的车企还开始关注高精度地图。我曾经写过一篇文章，提到没有高精度地图和云计算，自动驾驶只算半成品，事实确实如此。

正如人的记忆能力各有差别，不同级别的高精度地图，在精度和信息量上也差别明显。例如，基础ADAS地图只需要精度达到米量级，而HAD级别高精度地图的精度则能达到厘米量级。在数据量方面，基础ADAS地图只记录高精道路级别的数据（道路形状、坡度、曲率、铺设、方向等），HAD级别地图不仅增加了车道属性相关（车道线类型、车道宽度等）数据，更有诸如高架物体、防护栏、树、道路边缘类型、路边地标等大量目标数据。

另外，当高精度地图配合云计算平台后，实时同步和实时更新得以实现：一方面地图数据可以实时反映道路的真实情况；一方面最新数据可以实时且有效的传递给每一个交通参与者。因此，只有和云计算平台结合在一起时，高精度地图才能够真正发挥效果。

小结：

最后我想提一下，在实现网联化和智能化的过程中，上述提及的大数据和云计算都需要在联网的前提下实现，因此最基本的基础设施建设首先需要保障，但目前这部分比较容易被打击忽略。如果现在有人问我，汽车实现智能化的最佳途径是什么？我总结是两个短语以蔽之：跨界融合，专注而专业。