互联网+汽车 追求1+1>2

互联网+汽车追求1+1>2

如果说“互联网+汽车”的概念在2014年开始被提及，那么2015年就是汽车与互联网开始深度结合的一年。2015年，和其他行业一样，汽车业站在了“互联网+”的风口浪尖上，这一年我们看到越来越多的科技公司成为了汽车业的新进入者。

科技公司扎堆汽车业

在这一年，国内的互联网巨头百度、阿里巴巴、腾讯都在以不同形式进入汽车行业。2015年9月在百度世界大会上，百度向外界披露了其在车联网方面的战略布局；12月10日，百度无人驾驶原型车完成路测。同样是在去年9月，腾讯也发布了车联网战略；阿里巴巴也在去年成立了汽车事业部；乐视更是宣布进入整车生产领域，和阿斯顿·马丁成为合作伙伴共同造车。类似华为这样的通信设备制造商也在这一年深度参与到了未来智能汽车的技术研发中。

不仅在国内，国际上的科技公司对汽车制造的热情同样不减。谷歌自造的自动驾驶汽车在去年进行了大量的车辆测试，而苹果CEO库克在去年表示，未来软件将成为汽车上越来越重要的组件，自动驾驶也将变得更加重要，苹果研发的CarPlay系统在2015年适配了更多的车型。

在中汽协常务副会长董扬看来，互联网企业的更多优势在软件方面，他们进入汽车业的最佳状态应该是通过智能化软件或高附加值的设备增加汽车的衍生功能。

走向合作才能双赢

传统车企和这些来自互联网、科技行业的新进入者对未来智能汽车领域的争夺越发激烈，业界对二者谁将引领未来汽车的制造标准也颇有争论。不过虽然如此，这些新进入者在单打独斗的同时，也在寻求与传统车企进行更多的接触，传统车企面对新进入者的挑战也在寻找与互联网的结合点。这一年，除了争论之外，我们还看到了更多的合作。

在2015年3月，阿里巴巴宣布与上汽设立10亿元“互联网汽车基金”，组建合资公司，阿里负责互联网汽车技术研发，为上汽版互联网汽车提供技术支持。百度的无人驾驶测试车是其与宝马合作的成果，而腾讯在2015年3月宣布牵手富士康及和谐汽车联合造车。福特也在这一年宣布和谷歌组建合资公司研发无人驾驶汽车，并将推出汽车共享服务。

随着“中国制造2025”战略在2015年的出炉，借助互联网推动汽车产业升级已经成为国内车企的共识。但从进展来看，互联网与汽车的结合还仅仅是个开始，一加一能否大于二，还要看实际的合作效果。

Stimulate

购置税减半刺激车市回暖

2015年对车市影响较大的政策莫过于10月开始实施的购置税减半政策。从2015年10月1日到2016年12月31日，国家对购买1.6L及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税。

据中汽协最新的数据，2015年1.6L及以下排量乘用车销售1450.86万辆，同比增长10.38%，高于乘用车整体增速，占乘用车销量比重为68.6%。中汽协分析，购置税减半政策对汽车总销量增长的贡献度达到124.6%。

刺激车市触底反弹

2015年乘用车月度产销呈现V字形特征：前8个月累计增速逐月下滑，从9月开始回升，在购置税减半政策推行之后，车市明显回暖。中汽协的销量数据显示，2015年10月，汽车销售环比增长9.72%，同比增长11.79%；到了2015年11月，该政策对车市的刺激作用更加明显，当月1.6L及以下排量乘用车销量为155.66万辆，环比增长16.5%，同比增长29%，而且当月1.6L及以下排量乘用车占乘用车总销量的70.9%，环比提高1.9%。可以看到购置税减半政策对刺激去年车市触底反弹起到了关键作用。

在这项政策推出后，记者走访了北京市场，购置税减半政策介绍以及符合条件的车型都被各大经销商摆在了店内显眼的位置，“政策出来后我们的广告都重点针对能享受购置税减半的车型。”一位经销商负责人告诉记者，很多消费者在选购新车时，排量是否在1.6L及以下也成为重要的参考标准。

市场对1.6L的积极反馈也引发了车企战略的调整。例如，北京现代的厂庆活动就把正式下线的小型SUV ix25 1.6T车型当成了重头戏，也有不少车企在该政策出台后调高了旗下能享受购置税减半车型的销量目标，公司资源向1.6L及以下排量的产品倾斜。

短期刺激性政策隐忧仍存

但在部分车企看来，这项政策仅是短期的刺激政策，有必要对此政策保持理性的判断。例如长安汽车总裁朱华荣对这项政策就有自己的看法，他认为产业的自然调整符合市场竞争规律，该淘汰的企业就应该淘汰，这样才能进一步加强汽车产业的结构调整。“我认为刺激政策带来的短期增长，恶性后果会在2017年显现。”朱华荣分析称，“中国汽车市场总体上前景是可期的，老百姓的收入基础在不断改善，特别是2015年三、四线城市出现比较快速的增长，而且这种增长不仅是在原来我们想象的低端或者是低价部分，实际上产品的销量结构也发生了变化。”

2015年的车市已经进入了基数大、低增长的新常态，购置税减半政策虽然短期内可以拉动销量，但这并不能成为车企的长期战略，还是需要回归到产品和营销创新、深度挖掘用户需求的方向上来。中汽协在对2016年的销量预测中分析，车辆购置税减半政策会持续到2016年底，因此会对全年销售起到正向影响，但同时可能会刺激提前消费，由于市场需求并未有新的增长，所以政策的影响有可能提前透支2017年的销量。此外，政策结束后的后续政策是否会有所调整，也将影响消费者的需求。

Shift

约120位高管职位变动

当中国汽车市场经历着增速放缓、互联网挑战等诸多变革时，车企高管的席位变动也更加频繁。据不完全统计，2015年约有120位车企高管发生了职位变动。

调整高管，车企求变

各种变动之中，升职、离职、调任、跳槽者均有之。一汽集团和东风汽车两大汽车央企掌门人的换防最为业内关注。宝马及华晨宝马的人员调整数量最多，涉及13个职位变动。此外，长安汽车及捷豹路虎（包括奇瑞捷豹路虎）分别有7项人事变动，奇瑞有8个职位变动。

值得一提的是，部分新汽车公司的成立，也带来了诸多人员变动。如宣布品牌复出的德国宝沃，聘请到了戴姆勒东北亚地区原董事长兼CEO华立新、上汽集团研究院原副院长魏燕钦，以及原上汽通用凯迪拉克品牌营销部原部长陈威旭等人的加盟。而去年7月广汽菲亚特克莱斯勒销售有限公司的成立，也带来了很多新职位，至少产生了4项人事变动。

不同于上述人员职位的正常变动，也有些人离开得并不光彩。2015年，反腐风暴波及到汽车产业，包括一汽集团、东风汽车集团在内的多家汽车集团身处反腐“暴风眼”之中，部分车企领导也因此告别职业生涯。去年3月15日，掌舵一汽集团近8年的徐建一因“严重违纪违法”被带走。随后，东风汽车乘用车公司副总经理柳玉春、东风汽车公司总经理朱福寿等的腐败案也相继被爆出。

互联网+时代人才流动加速

告别传统、拥抱创业者也大有人在。作为传统制造业的整车企业对人才的吸引力正在下降，而与汽车相关的互联网企业，似乎有着更大的吸引力，不少传统车企大佬纷纷“逃离”传统汽车行业，投向互联网的怀抱。近几年，这一趋势或许将有增无减。

尤其是近年来，随着越来越多的互联网企业吹响进军汽车产业的号角，吸引了为数不少的汽车人投身其中。例如，乐视汽车已经从传统整车企业挖走了多位高管，包括曾担任英菲尼迪中国及亚太区总经理的吕征宇，以及曾任广汽吉奥汽车有限公司总经理的高景深等。而前任沃尔沃汽车中国区董事长沈晖则以股东身份加盟了博泰集团，将作为Group CEO和智能汽车共同创始人，负责车联网、消费电子产品的全球布局及中国市场的拓展工作，同时重点负责智能汽车业务。

Parellel-import

平行进口预计占进口总量超10%

2015年1-10月，平行进口车销售量达到9.2万辆。业内人士预估，2015进口车约为115万辆，而其中平行进口车总量将超过10%。该数据表明，国内对平行进口车的需求明显提升，未来汽车后市场得到进一步规范后，其需求则会明显优于中规进口车。

商务部外贸司商务参赞周惠表示，截至2015年11月，四个自贸试验区累计认定的汽车平行进口试点企业数量已达78家，其中上海17家，广东14家，天津35家，福建12家。国机汽车-中国进口汽车市场数据库的数据显示，热销进口车型中，平行进口车商与进口车商的销售竞争十分激烈。销量前十位的车型中，平行进口车商在一半的车型中占据销量的绝对多数，如分列1、2位的丰田霸道2.7L和4.0L，平行进口车商的销售份额均为94%。当然，也有反过来的情况，如宝马X5，授权进口车商的销量占据87%的份额，平行进口车商仅为13%。

根据计算，平行进口车的优势初期十分明显，其主要表现在于价格方面的优势。由于平行进口车跳过了中间多重利润环节，因此其价格一般会比正常进口车价格低15%-20%。以进口丰田普拉多为例，丰田4S店内的指导价格为48.9万元，而在部分平行进口车商的店内，其价格多在40万元左右。据某位平行进口车商透露，平行进口车的提车速度相对4S店也普遍较快，例如购买丰田高端MPV阿尔法，一般店内均有现车，而在丰田4S店可能需要加价10万元，且等待时间为3-6个月。但随着销量下滑，正规4S店对于进口车型的促销力度也逐渐加大，同时随着进口车型国产化力度一再加大，平行进口车的市场空间也一再受到挤压。