同提汽车智能化 自动驾驶和无人驾驶可不是一回事

吉利集团董事长李书福在去年乌镇举行的第二届世界互联网大会上就表示，传统车企和互联网企业对智能汽车的定位有所不同。传统车企更加倾向于以人工驾驶为主导、自动驾驶为辅助;而互联网企业所推崇的无人驾驶更加倾向于以车辆本身为主导的自动驾驶汽车。 包括通用、日产、奔驰等跨国车企都将自动驾驶汽车的推出时间设定在了2020年，但同时，他们也都很谨慎的将自动驾驶的范围设定在了比如在洲际 公路等有出入控制的道路、以及城市范围内。这在一定程度上说明，在实现自动驾驶的道路上，虽然车企的技术储备已经非常的丰富，但面对复杂的路况以及不甚清 晰的道路法规，还没有一家企业能够给公众一个明确的时间表，表示他们有勇气将方向盘交给一台电脑。虽然后者在很大程度上被认作为比人更遵守规则、有更强大 和迅速的“运算”速度。

但事实上，“大脑”强并不能保证行驶过程中的全然安全。谷歌的自动驾驶车辆最近就惹麻烦了。当他在美国加州山景城以2英里/小时的全自动驾驶模式行 进时，不慎与一辆车速15英里/小时的公交车发生了碰撞。其实，这已经不是谷歌自动驾驶汽车第一次在路上遭遇车祸，只不过，在此之前都是被其他车辆撞击， 而此次谷歌则承认自己也负有责任。据谷歌方面给出的说明是，当时自动驾驶汽车认为巴士将减速等待，但巴士车并没有。

在现实的行车环境中，这种基于“对方行为推测”的现象屡屡发生，因此引发的车祸也并不少见，谷歌也认为这是一个“关于协商的典型案例”。从谷歌的总结来看，很明显从目前无人驾驶的智能指挥系统还不能完全避免上述“协商”行为发生时可能存有的隐患。

虽然从目前来看，车企的“自动驾驶”汽车仍然处于实验阶段，但越来越多的更加智能化的汽车已经行驶在大街小巷，反之，以“无人驾驶”为目的的互联网 公司的智能汽车，实现的周期相对漫长。汽车智能化的技术已经有了很大的进步，但促成其从智能化到无人驾驶的质的飞跃的技术积累依然并未完成。同时，相关的 法律法规，依然还处于讨论和制定阶段。而基础设施的建设，是不是能在技术已经现实化的层面上，全面支撑无人驾驶的实现？看上去的二字之差，究竟要多久来实 现?有待观察。